Ryanairin toimitusjohtaja Michael O'Leary paljastaa alustavat havainnot ikkunaräjähdyksestä lennolla FR1879

Matkustaja Ljubisa Karovicin vammat

Ljubisa Karovic, 61-vuotias serbialainen mies, istui ikkunan vieressä, kun roskat särkivät akryyli-ikkunan. Hän imeytyi osittain pää edellä ulos koneesta noin 15 000–16 000 jalan korkeudessa. Muut matkustajat, mukaan lukien hänen vaimonsa Svetlana Grkovic, tarttuivat hänen jalkoihinsa ja vetivät hänet takaisin sisälle . Hän sai vakavia vammoja kaulaansa ja oikeaan käsivarteensa . Hänet vietiin sairaalaan hätälaskun jälkeen takaisin Thessalonikiin.

Tutkintatahojen roolit: NTSB, Kreikka ja EASA

• Kreikka — Hellenic Aircraft Accident and Incident Investigation Committee (AAIAS) aloitti tutkinnan, koska tapaus tapahtui Kreikan ilmatilassa .
• NTSB (USA) — 16. heinäkuuta Kreikka siirsi johtovastuun Yhdysvaltain kansalliselle liikenneturvallisuuslautakunnalle (NTSB). ICAO-sääntöjen mukaan, koska ilma-alus (USA:ssa valmistettu Boeing 737) ja sen CFM56-7B-moottori on suunniteltu ja rakennettu Yhdysvalloissa, NTSB on nyt ensisijainen tutkintaviranomainen .
• EASA — Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto nimitti teknisen neuvonantajan osallistumaan tutkintaan, ilmoitettuna 13. heinäkuuta .

Aikataulu luonnosraportille

O'Leary totesi, että luonnosraportti on odotettavissa 28 päivän kuluessa hänen 20. heinäkuuta antamistaan lausunnoista, eli noin elokuun puolivälissä 2026 .

Vertailu vuoden 2018 Southwest Airlinesin moottorivikaan

Useat lähteet vetivät suoria yhtäläisyyksiä tämän tapauksen ja huhtikuun 2018 Southwest Airlinesin lennon 1380 moottorivian välillä, jossa CFM56-7B-moottorin siipipyörän lapa hajosi Boeing 737-700 -koneessa lähettäen roskia runkoon ja tappaen yhden matkustajan . Molemmissa tapauksissa:

• Moottori oli CFM International CFM56-7B.
• Siipipyörän lavan vika johti hallitsemattomaan moottorivikaan.
• Roskat tunkeutuivat matkustamoon osuen ikkunaan ja aiheuttaen nopean paineenalennuksen.

O'Leary itse ei kutsunut vertailua esiin, mutta yhtäläisyyttä ovat korostaneet analyytikot ja NTSB:n päätös ottaa johto – vuoden 2018 Southwestin tragedia on edelleen kriittinen ennakkotapaus CFM56-7B-siipipyörän lavan vioille . Tutkijat tarkistavat, ovatko samat siipipyörän tarkastusprotokollat ja käyttöikärajat jälleen esillä .