Boeing romutti 777X-testirungon – 15 miljardin dollarin kriisin paljastava päätös

15 miljardin dollarin lasku – ja kasvaa edelleen

WH007-päätös on oire paljon suuremmasta taloudellisesta verenvuodosta. Lokakuussa 2025 Boeing otti 4,9–5 miljardin dollarin ennakkoverokulun 777X-ohjelmasta, siirtäessään ensimmäisen toimituksen vuoteen 2027. Tämä nosti ohjelman kokonaiskustannukset noin 15 miljardiin dollariin . Ohjelma on nyt noin seitsemän vuotta myöhässä alkuperäisestä vuoden 2020 käyttöönottotavoitteesta . Kirjanpidolliset alaskirjaukset ovat kasaantuneet, kun viivästykset ovat seuranneet toisiaan – ne kattavat kaiken tuotantokatkoksista lähtöasiakkaille maksettuihin korvauksiin.

Sertifiointi siirtynyt 2027:ään – mahdollisesti myöhemmäksi

Boeing tavoitteli alun perin vuotta 2020, sitten 2025 ja sitten 2026. 29. lokakuuta 2025 toimitusjohtaja Kelly Ortberg siirsi ensimmäisen toimituksen virallisesti vuoteen 2027, vahvistaen yhtiön tarvitsevan koko vuoden 2026 FAA-tyyppihyväksyntään . Kesäkuuhun 2026 mennessä FAA:n hallintovirkamies Bryan Bedford ilmoitti, että 777X seuraisi 737 MAX 7- ja MAX 10 -koneita sertifiointijonossa, siirtäen täyden sertifioinnin käytännössä vuoden 2027 alkuun . Bedford sanoi suoraan, että FAA ei sertifioi 777X:ää vuonna 2026 . Jopa vuoden 2027 aikataulua pidetään epävarmana .

Varjolaivasto: noin 30 konetta, joita kukaan ei halua

Boeing on rakentanut noin 30 777-9-runkoa ennen sertifiointia, joista vähintään kuusi on täysin rakennettuja ja lennettyjä koneita, jotka seisovat "keskeneräisinä" Everettissä . Nämä varhaiset koneet on valmistettu suunnittelustandardien mukaan, jotka ovat muuttuneet pitkän sertifiointiprosessin aikana. Lennonohjausohjelmisto on muuttunut. Moottorinohjausohjelmisto on muuttunut. Johdotusten reititys on muuttunut useissa järjestelmissä .

Näiden saattaminen lopulliseen sertifioituun konfiguraatioon on kuvattu valtavaksi haasteeksi, ja se tulee olemaan erittäin kallista . Yhden arvion mukaan tämän varjolaivaston arvo on noin 6 miljardia dollaria jäädytettynä varastona alennettuun markkinahintaan . Boeing on jo purkanut ainakin yhden Emiratesille suunnatun 777X-koneen välttääkseen monimutkaiset päivitykset .

Emirates: "hieman ärsyyntynyt" – ja kieltäytyy vastaanottamasta varhaisia koneita

Emirates on 777X:n suurin asiakas 270 tilatulla koneella, mukaan lukien 38 miljardin dollarin lisätilaus, joka allekirjoitettiin Dubain ilmailunäyttelyssä marraskuussa 2025 . Toimitusjohtaja Tim Clark on tehnyt selväksi, ettei lentoyhtiö ota vastaan varhaisia 777-9-koneita, jotka eivät täytä lopullista sertifioitua standardia. Hän kuvaili olevansa "hieman ärsyyntynyt" saatuaan tietää mediasta – ei Boeingilta – että ensimmäiset toimitukset olivat siirtyneet vuoteen 2027, ja huomautti, että hänen sopimuksensa oli edellyttänyt lokakuuta 2025 . Lentoyhtiö odottaa nyt ensimmäisiä toimituksia aikaisintaan vuoden 2027 toisella neljänneksellä .

Samaan aikaan yli 30 valmista runkoa seisoo Everettin varastossa, eivätkä lentoyhtiöt enää halua niitä nykyisessä konfiguraatiossaan . Perustavanlaatuinen ongelma: nämä koneet on rakennettu ennen sertifiointia, ja asiakkaat – erityisesti Emirates – vaativat täysin sertifioitua tuotetta, eivät päivitysprojektia .

Mitä WH007 kertoo meille

Monen miljardin dollarin lentokoneen romuttaminen sen sijaan, että se päivitettäisiin vastaamaan standardeja, ei ole normaalia lentokoneohjelmalle, joka on edelleen tuotannossa. Se heijastaa ohjelmaa, jossa varhaisten koneiden ja lopullisen sertifioidun suunnittelun välinen tekninen ero on kasvanut niin suureksi, että päivityskustannukset ylittävät romuarvon. Yhdistettynä 15 miljardin dollarin kustannuksiin, jatkuvasti liukuvaan sertifiointijonoon ja laivastoon koneita, joita lentoyhtiöt eivät ota vastaan, WH007 ei ole poikkeus – se on kanarianlintu hiilikaivoksessa 777X:lle.