Boeing 737 MAX 7 ja MAX 10 -sertifiointi: Loppukiri vuonna 2026

Sertifiointilentotestaus: MAX 10:n ja MAX 7:n edistyminen

Molemmat versiot ovat nyt aktiivisessa lentotestauksessa, ja suurempi MAX 10 on hieman MAX 7:ää jäljessä.

• 737 MAX 10: Siirtyi FAA:n sertifiointilentotestauksen toiseen ja viimeiseen vaiheeseen (Type Inspection Authorization Phase 2) tammikuussa 2026 . Toukokuun 2026 lopulla toimitusjohtaja Kelly Ortberg totesi, että yli 80 % molempien versioiden koko lentotestauskampanjasta on suoritettu . Heinäkuun 16. päivänä 2026 Boeingin johtajat kertoivat toimittajille, että MAX 10 on 98-prosenttisesti sertifiointilentotestauksen läpi, ja jäljellä on enää kaksi testiä .
• 737 MAX 7: Sertifiointilentotestaus etenee hieman aikaisemmalla aikataululla. FAA:n hallintovirkamies Bryan Bedford on asettanut sertifioinnin tavoiteajankohdaksi elokuu 2026 .

Lentotestaukseen kuuluu paitsi näyttäviä lennonaikaisia liikkeitä myös kymmeniätuhansia tunteja rinnakkaisia järjestelmien turvallisuusarviointeja, joita insinöörit tekevät – tämä on kriittinen mutta vähemmän näkyvä osa sertifiointiprosessia .

Odotettu sertifiointi- ja toimitusaikataulu

FAA:n apulaisjohtaja Chris Rocheleau sanoi kesäkuussa 2026, että virasto on "loppuvaiheessa", eikä "monia esteitä tai suuria virstanpylväitä" ole jäljellä – vain "prosessin viimeinen osa", joka koskee asiakirjojen käsittelyä . Euroopan unionin lentoturvallisuusviraston (EASA) odotetaan vahvistavan FAA:n sertifioinnin samanaikaisesti tai hyvin pian sen jälkeen .

Southwest Airlines, MAX 7:n ensimmäinen asiakas, on kertonut Reutersille suunnittelevansa toimintansa elokuun 2026 sertifiointiaikataulun ympärille, ja ensimmäisten MAX 7 -lentojen odotetaan tapahtuvan alkuvuodesta 2027 . On huomionarvoista, että Southwest ei suunnittele koneen käyttöönottoa vuoden 2026 laivastossaan, mikä tarkoittaa, että kone – jonka piti alun perin tulla toimitettavaksi vuonna 2019 – viivästyy kahdeksan vuotta .

Farnborough'n ilmailunäyttely ja Boeingin laajempi kaupallinen elpyminen

Sertifioinnit ovat Boeingin kaupallisen elpymiskertomuksen keskipisteessä, kun yhtiö suuntaa vuoden 2026 Farnborough'n kansainväliseen ilmailunäyttelyyn (18.–22. heinäkuuta). MAX 7:n ja MAX 10:n hyväksyntä avaa tien yli 1 700 koneen toimituksille maailmanlaajuisesta tilauskannasta, mukaan lukien 1 290 MAX 10 -tilausta, joiden arvo on yli 40 miljardia dollaria lentoyhtiöiltä, kuten United Airlines (277 tilausta), Southwest Airlines (108) ja Alaska Airlines (105) .

Boeing aktivoi myös North Line -tuotantolinjaansa Everettissä, Washingtonissa, aloittaen 737-8- ja 737-9-koneiden tuotannolla ennen MAX 10:n kokoonpanoa heti sertifioinnin jälkeen . Yhtiö saapuu Farnborough'hin pystyen osoittamaan konkreettista edistystä sekä kapearunko- että leveärunko-ohjelmissaan – selvästi vahvemmassa asemassa kuin vuonna 2024.

777-9 (777X) -sertifioinnin edistyminen ja jarruenergiatestaus

777-9-ohjelma on saavuttanut useita tärkeitä sertifiointiedistysaskeleita vuonna 2026, vaikka ensimmäiset toimitukset ovat edelleen tavoitteena vuonna 2027, useita vuosia alkuperäistä aikataulua jäljessä .

• Maksimijarruenergiatesti (huhtikuu 2026): 777-9-tiimi suoritti onnistuneesti maksimienergian lentoonlähtöeston jarrujen testauksen Edwardsin lentotukikohdassa. Kone kuormattiin maksimiin lentoonlähtöpainoonsa 775 000 puntaa, kiihdytettiin noin 190 solmuun, ja sitten se teki täyspysähdyksen käyttäen vain käyttöikänsä loppuun kuluneita hiilijarruja. Jarrut saavuttivat 2 500 °F:n (1 371 °C) lämpötilan, mikä sai pyörät hehkumaan punaisina ja sulakkeet sulamaan suunnitellusti .
• TIA Phase 4A (maaliskuu 2026): FAA hyväksyi 777-9:n alkamaan tyyppitarkastusvaltuutuksen neljännen vaiheen testauksen 17. maaliskuuta 2026 .
• Ensimmäinen tuotantostandardin mukainen lento (toukokuu 2026): Boeing lensi ensimmäisellä tuotantostandardin mukaisella 777-9-koneella, joka on tarkoitettu ensimmäiselle asiakkaalle Lufthansalle, tukien sertifiointikampanjaa .
• TIA Phase 4B (kesäkuu 2026): FAA hyväksyi siirtymisen TIA Phase 4B:hen, joka on kriittinen osa tyyppihyväksynnän saamista .

Toimitusjohtaja Kelly Ortberg turvallisuudesta ja laadusta

Toimitusjohtajaksi tultuaan Kelly Ortberg on johdonmukaisesti korostanut turvallisuutta ja laatua sertifioinnin elpymisen edellytyksenä. Toukokuun 2026 lopulla hän totesi: "Tässä on selvästi valoa tunnelin päässä, ja me saamme nämä sertifiointiohjelmat päätökseen" . Hän on kuvannut sertifiointiprosessia erittäin yksityiskohtaiseksi ja korostanut, että yhtiö "työskentelee edelleen testausvaiheen parissa keskittyen jäänestosuunnitteluratkaisun viimeistelyyn" ja että molemmat versiot ovat edelleen aikataulussa vuodelle 2026 . Hänen julkinen asenteensa on ollut huomattavasti varovaisempi ja laatuun keskittyvämpi kuin edeltäjiensä, ja hän on korostanut, että Boeing ei oikaise kulmissa saavuttaakseen aikataulutavoitteita .

Keskeinen varoitus

Vaikka kaikki nykyiset signaalit viittaavat sertifiointiin vuonna 2026, FAA on huomauttanut, että lentotestaus on käynnissä ja saattaa edelleen tuoda esiin odottamattomia ongelmia . EAI-korjauksen asiakirjojen käsittelyä kuvataan "erittäin, erittäin intensiiviseksi", ja aikataulussa on jäljellä vain muutama viikko . Mahdolliset havainnot näinä viimeisinä viikkoina voivat edelleen siirtää aikatauluja vuoteen 2027.