Konflikti Iranissa häiritsi merkittävästi öljykauppaa, mikä aiheutti jyrkimmän bensanhintojen nousun vuosiin . Tämä oli voimakkain lyhyen aikavälin kysyntää kiihdyttävä tekijä.
Hallitusten hankintatuet ja laajenevat matalapäästöalueet jatkoivat kysynnän tukemista. EU:n vuoden 2035 polttomoottorikieltokehys ja kansalliset tukiohjelmat – kuten Ranskan sosiaalinen leasingjärjestelmä ja Saksan tarkistetut kannustimet – pitivät sähköautot kilpailukykyisinä kokonaiskustannuksiltaan .
Volkswagen-konsernin globaalit BEV-toimitukset laskivat 5,8 prosenttia vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla 438 500 yksikköön . Tämän otsikon takana piili kuitenkin selvä alueellinen jakauma:
Toyota saavutti vahvemman BEV-myyntikasvunsa Euroopassa:
Lähderaporttien tietojen perusteella alueellinen ero oli selvä:
| Alue | H1 2026 Sähköautotrendi | Keskeinen konteksti |
|---|---|---|
| Eurooppa | BEV-rekisteröinnit yli 1 milj., ~20 %+ markkinaosuus, ladattavien kokonaiskasvu 33,7 % | Iranin sodan aiheuttama polttoainepiikki, tuet, ennätyksellisen korkea bensan hinta |
| Kiina | Merkittävä hidastuminen ulkomaisilla valmistajilla; VW:n toimitukset laskivat 26 % H1:llä | Kotimaiset kiinalaiset sähköautomerkit (BYD jne.) jatkoivat osuuden kasvattamista, mikä vahingoitti perinteisiä ulkomaisia toimijoita |
| Pohjois-Amerikka | Vaimea kasvu; USA:n sähköautomarkkinaosuus oli ~6 % Q1 2026:lla, selvästi alle Euroopan ~21 % | Heikompi politiikkatuki verrattuna EU:hun |
Euroopan BEV-markkinaosuus oli noin 3-4 kertaa suurempi kuin USA:ssa Q1 2026:lla, mikä johtui pääasiassa vahvemmasta politiikkatuesta ja Iranin sodan aiheuttamasta bensanhintojen äkillisestä noususta . Kiina pysyi maailman suurimpana sähköautomarkkinana volyymilla mitattuna, mutta siellä nähtiin kova hintakilpailu ja siirtymä kotimaisten valmistajien hyväksi, mikä haittasi perinteisiä ulkomaisia toimijoita, kuten Volkswagenia .