Volkswagenin tulevaisuussuunnitelma: 10 mallia vaakalaudalla, taloudelliset tavoitteet ja irtisanomisten todellisuus

• Malliston vähennys: Asteittainen, enintään 50 prosentin vähennys vuoteen 2030 mennessä, keskittyen "houkuttelevimpiin markkinasegmentteihin"
• Tarjonnan monimutkaisuuden vähennys: Saatavilla olevien varustelutasojen, malliversioiden ja voimalinjojen määrää vähennetään jopa 75 prosenttia
• Tuotantokapasiteetti: Vähennetään noin yhdeksään miljoonaan ajoneuvoon vuodessa, kun pandemiaa edeltävä investointipohja oli noin 12 miljoonaa (kaksi miljoonaa yksikköä oli jo vähennetty ennen tätä ilmoitusta)
• Tuottotavoite: Toimitusjohtaja Oliver Blume ja talousjohtaja Arno Antlitz tavoittelevat konsernin tuoton nousua 8–10 prosenttiin
• Investointisäästöt: Tulevia viisivuotisinvestointeja vähennetään noin 15 prosenttia
• Jo saavutetut kustannussäästöt: Noin miljardi euroa vuonna 2025 palkka- ja henkilöstötoimenpiteillä Volkswagenilla, Audilla, Porschellä ja Cariadilla, ja tavoitteena on yli kuuden miljardin euron vuotuiset säästöt vuoteen 2030 mennessä

10 mallia, joita useimmiten pidetään riskialttiina

Koska Volkswagen ei julkaissut virallista "tappolistaa", jokainen julkaistu luettelo on spekulatiivinen . Autotoimitukset ovat perustaneet arvionsa päällekkäisiin markkina-asemiin, alhaisiin myyntimääriin ja yhtiön ilmoittamaan tavoitteeseen keskittyä korkean katteen segmentteihin . Mallit, joita esimerkiksi Carscoops ja The Weekly Driver mainitsevat useimmin, ovat:

Volkswagen-brändi:

• Taigo — on päällekkäinen T-Crossin kanssa pienessä crossover-segmentissä
• T-Roc Cabriolet — niche-korimalli, jonka volyymi on hyvin pieni
• ID.5 — coupe-maasturi, ID.4:n variantti, jonka myynti on heikkoa verrattuna alustaansa
• Polo (polttomoottori, Euroopan markkinat) — todennäköisesti poistuu, kun sähköinen ID. Polo tulee sen hintaluokkaan
• ID. Buzz — myynti on jäänyt odotuksista; toista sukupolvea tämän syklin jälkeen pidetään epävarmana

Škoda:

• Scala — hitaasti myyvä viistoperä, jonka selviytymismahdollisuudet ovat pienet

SEAT / CUPRA: Erilaisia matalan volyymin malleja ja versioita, jotka todennäköisesti yhdistetään

Audi / Porsche: Kyseessä eivät ole tietyt mallit, vaan monet varustelu-, voimalinja- ja laiteversiot, jotka muodostavat 75 prosentin monimutkaisuuden vähennyksen

Kiina-spesifiset mallit: VW:n laaja ja edelleen kasvava Kiinan-mallisto odotetaan pienenevän merkittävästi

Tärkeä huomautus: The Weekly Driver tarkisti kilpailevia tappolistoja ja havaitsi, että Motor1:n lista sisälsi autoja, jotka oli jo poistettu tuotannosta, kun taas Carscoops teki tulevaisuuteen suuntautuvia spekulaatioita. Yhdelläkään toimituksella ei ollut virallista lähdettä . Nämä ovat parhaita arvauksia, eivät vahvistettuja leikkauksia.

Henkilöstövaikutukset: mitä ehdotettiin vs. mitä hyväksyttiin

Tämä on suunnitelman kiistanalaisin ja väärinymmärretyin osa. Otsikoiden luku – jopa 100 000 työpaikan leikkaus (~15 prosenttia maailmanlaajuisesta työvoimasta) ja neljän Saksan tehtaan sulkeminen – raportoitiin ensimmäisen kerran Manager Magazinissa ja vahvistettiin Reutersin lähteillä . Valvontaneuvosto kuitenkin hylkäsi sen äänin 12–7 9. heinäkuuta .

• Mitä ehdotettiin (ja hylättiin): Jopa 100 000 työpaikan leikkausta vuoteen 2030 mennessä ja tehtaiden sulkemista Hannoverissa, Emdenissä, Zwickaussa ja Audin Neckarsulmin toimipisteessä
• Mitä hyväksyttiin: Malli- ja tuotantoleikkaukset eivät vaatineet hallituksen äänestystä, ja ne etenivät kuten ilmoitettiin; syvällisempi työpaikkojen menetyksiä ja tehtaiden sulkemisia koskenut uudelleenjärjestely vaati hallituksen hyväksynnän ja estyi, pääasiassa työntekijöiden edustajien (IG Metall) ja Ala-Saksin osavaltion (jolla on vähemmistön estävä osuus) vastustuksen vuoksi
• Nykyinen tilanne: Johdon työpaikkojen leikkaussuunnitelma ei ole kuollut, mutta sen tie on epävarma. Useat uutislähteet käsittelivät virheellisesti suunnitelman kahta osaa yhtenä kokonaisuutena

Uudelleenjärjestelyn strategiset syyt

Future Plan -suunnitelmaa ohjaavat neljä toisiinsa kytkeytyvää painetta:

1. Kiinan myynnin romahdus: VW:n aikoinaan hallitseva asema Kiinassa on heikentynyt dramaattisesti kotimaisten sähköautovalmistajien, kuten BYD:n, kovan kilpailun vuoksi. Tämä on selkeästi suurin yksittäinen tekijä, joka pakottaa kapasiteetin vähentämiseen noin 12 miljoonasta yhdeksään miljoonaan yksikköön .

2. Geopoliittiset ja tulliesteet: Nousevat kustannukset tulleista, sääntelyn pirstaloitumisesta ja geopoliittisista jännitteistä vaikeuttavat jo muutenkin haastavaa sähköautosiirtymää .

3. Ylikapasiteetti ja kustannuspäällekkäisyydet: VW:llä on massiivisia rinnakkaisrakenteita, joissa eri brändit toistavat toistensa suunnittelua, alustoja ja ohjelmistoja. Suunnitelman tavoitteena on yhdenmukaistaa teknologia-alat, alustat, elektroniset arkkitehtuurit ja ohjelmistot brändien välillä .

4. Katemarginaalin paine: Konsernin on saatava kustannuksia alas saavuttaakseen 8–10 prosentin tuottotason. Pienen volyymin ja matalan katteen mallien ja vaihtoehtojen karsiminen on suora tapa vapauttaa investointipääomaa suuren volyymin ja korkean katteen segmenteille .

Yhteenveto

Heinäkuun 9. päivän Future Plan vahvisti 50 prosentin vähennyksen mallistossa, 75 prosentin vähennyksen monimutkaisuudessa ja tuotantokapasiteetin sopeuttamisen noin yhdeksään miljoonaan ajoneuvoon vuodessa – kaikki vuoteen 2030 mennessä. Yhtäkään tiettyä mallia ei nimetty. Laajalti uutisoidut 100 000 työpaikan leikkaukset ja neljän tehtaan sulkeminen olivat osa erillistä, syvällisempää uudelleenjärjestelyehdotusta, jonka valvontaneuvosto hylkäsi samana päivänä, vaikka johto saattaa jatkaa sen ajamista . Strateginen pakko on selvä: Volkswagen kutistuu ja yksinkertaistuu selviytyäkseen Kiinan voittomoottorinsa menettämisestä ja teollisuuden raa'asta kustannus-hintapuristuksesta.