Spa-Francorchamps: 2026 F1 -autojen energiankeräyksen painajainen

Miksi Spa on energiankeräyksen painajainen

Spa-Francorchamps on kalenterin pisin rata, yli 7 km, ja se koostuu pääosin keskinopeista ja nopeista mutkista . Osuus mutkasta 1 ylös Eau Rougea ja Raidillonia ajetaan täysillä, joten energiaa ei kerry ollenkaan. Raskaita jarrutusalueita on hyvin vähän – käytännössä vain Bus Stop -shikaani tarjoaa merkittävän latausmahdollisuuden . Kaikkialla muualla kuljettajien on turvauduttava tehottomaan "leikkaamiseen" (osittainen kaasu) tai osittaiseen jarrutukseen nopeissa mutkissa kerätäkseen edes vähän energiaa .

Tämä pakottaa kuljettajat hoivaamaan akun varausta koko kierroksen ajan, mikä rajoittaa täyden tehon käyttöä Kemmelin suoralla ja muilla tärkeillä ohituspaikoilla. F1-kuljettajat ovat ilmaisseet huolensa siitä, että 2026-autot sammuvat sähköenergian puutteessa suorilla tällaisilla radoilla. Lewis Hamilton sanoi: "Kaikki me kuljettajat olemme keskustelleet chatissa siitä, kuinka rajallinen teho tulee olemaan tällä radalla" (ennen Silverstonea, jossa on samanlainen haaste) . FIA on jo tehnyt säätöjä sääntöihin 2026-kauden kolmen ensimmäisen osakilpailun jälkeen vähentääkseen energiansäästökäyttäytymistä aika-ajoissa ja parantaakseen turvallisuutta lähestymisnopeuksien osalta, mutta perusongelma Spassa on edelleen ratkaisematta .

Mitä uudet säännöt itse asiassa muuttavat

Vuoden 2026 voimayksikkö on radikaalisti erilainen kuin edeltäjänsä :

• MGU-K:n teho kolminkertaistuu 120 kW:sta 350 kW:iin
• Polttomoottorin teho laskee noin 550 kW:sta noin 400 kW:iin
• MGU-H poistetaan, jolloin pakokaasulämmön talteenotto loppuu
• Jarrutuksessa talteenotettu energia kaksinkertaistuu 8,5 MJ:iin kierrosta kohti
• FIA voi vähentää kierrosrajoitusta 8 MJ:iin radoilla, joilla maksimaalinen jarrutusenergia on enintään 8 MJ

MGU-H:n poistaminen on kriittinen muutos. Aiemmin MGU-H pystyi keräämään energiaa lähes jatkuvasti pakokaasuista. Nyt jokainen sähköenergian joule on saatava MGU-K:lta jarrutuksesta, rullaamisesta tai osittaisesta kaasusta. Radalla, kuten Spa, jossa pitkät täyskaasunjaksot hallitsevat, tämä luo rakenteellisen vajeen.

Mestaruustaistelu: Antonellin kaventuva johto

Kimi Antonelli (Mercedes) johtaa kuljettajien mestaruussarjaa 179 pisteellä ennen Belgian GP:tä . Hänen johtonsa on kaventunut merkittävästi viime kierroksilla:

• George Russell on toisena 154 pisteellä – ero on vain 25 pistettä
• Lewis Hamilton on kolmantena 147 pisteellä

Antonellin Britannian GP oli katastrofi. Hän lähti paalulta voitettuaan sprinttikilpailun, mutta kärsi teknisestä viasta varsinaisessa kilpailussa, jota pahensi radan rajojen ylitys -rangaistus, joka pudotti hänet 16. sijalle – nollan pisteen viikonloppu . Tämä oli toinen kerta kolmen kilpailun sisällä, kun Antonellia kohtasi tekninen vika; hän keskeytti myös myöhään Barcelona-Catalunyan GP:ssä ollessaan toisena .

Belgian GP osuu siis kriittiseen hetkeen. Antonellin on käännettävä huono onni, ja se tapahtuu radalla, joka rankaisee hänen Mercedeksensä energiankäyttöstrategiaa enemmän kuin mikään muu rata kalenterissa, kun sekä Russell että Hamilton ovat lyönnillä etäisyydellä.

Miten kuljettajat ja tiimit sopeutuvat

Entinen Ferrarin insinööri Luigi Mazzola selitti, että kaikki pyörii akun lataustilan (SOC) ympärillä. Ilman käytettävissä olevaa sähköenergiaa voimayksikkö menettää kriittisen osan suorituskyvystään, mikä tekee autosta vähemmän tehokkaan etenkin kiihdytyksissä mutkien ulostuloissa . Päätavoite kuljettajille ja tiimeille on maksimoida sähköenergia radan tärkeimmissä kohdissa – nimittäin mutkien ulostuloissa, joissa tarvitaan täyttä 1000 hevosvoimaa .

Spassa tämä tarkoittaa, että kuljettajien on päätettävä, säästävätkö he akkua Eau Rougen ja sektorin 2 läpi saadakseen tehoa Kemmelin suoran ohitusalueelle vai kuluttavatko he sitä aiemmin ja riskeeraavat jäävänsä alttiiksi. Osuus La Sourcesta Les Combesiin on noin 23 sekuntia ja 1 875 metriä täydellä kaasulla – ikuisuus, kun akku on tyhjä.

Iso kuva: Onko F1:n 50/50-tavoite kestävällä pohjalla?

Vuoden 2026 säännöt suunniteltiin kunnianhimoisella ympäristötavoitteella: 50 % sähkötehoa, 50 % kestävää polttoainetta . Mutta energian talteenotto-ongelma radoilla kuten Spa on herättänyt huolta siitä, että itse kilpa-ajo voi kärsiä. F1-komissio keskusteli ehdotuksesta vähentää sallitun sähköenergian määrää kilpailuissa, jotta autot eivät tyhjentäisi energiavarastojaan tietyillä radoilla, mutta yksimielisyyteen ei päästy .

PlanetF1 tunnisti Span yhdeksi kahdeksasta radasta, joilla akun lataus voi olla painajainen, ja totesi, että se, miten kuljettajat käyttävät akkuaan pitkillä täyskaasujaksoilla ennen toista sektoria, voi olla ratkaisevaa . FIA:n tekniset säännöt sisältävät jo määräyksen vähentää kierrosrajoitusta 8,5 MJ:sta 8 MJ:iin kilpailuissa, joissa maksimaalinen jarrutusenergia on enintään 8 MJ – pykälä, jota saatetaan hyvinkin soveltaa Spassa.

Kun 2026-kausi etenee, energianhallintapulma radoilla kuten Spa vain korostuu. Kimi Antonellille ajoitus ei voisi olla huonompi: saapuminen energian kannalta vaikeimmalle radalle hauraan mestaruusjohdon kanssa ja kaksi Mercedestä- tallitoveria valmiina iskemään.