Heinäkuun 2026 isku Pietariin

Ukrainan droonit osuivat Pietarin/Leningradin alueen öljyterminaaliin ja satamainfrastruktuuriin sekä Kronstadtin laivastotukikohdan sotilaskohteisiin . Isku tapahtui lauantain ja sunnuntain välisenä yönä 4.–5. heinäkuuta 2026 . Beglov raportoi, ettei uhreja ollut ja että jälkihoidosta oli huolehdittu . Leningradin alueen kuvernööri Alexander Drozdenko kertoi droonien osuneen myös Vysotskin satamaan, noin 170 kilometriä Pietarista luoteeseen . Kremlin virallinen vahinkoarvio jäi vähäiseksi, mutta hyökkäys vahvistettiin.

Ukrainan kampanjan kumulatiiviset vauriot

Ukrainan pääesikunta antoi heinäkuun 2026 alussa kattavimman arvionsa Venäjän energiasektorille aiheutetuista vahingoista.

Jalostuskapasiteetti poissa käytöstä: 42,74 % Venäjän suunnitellusta öljynjalostuskapasiteetista on poistettu käytöstä heinäkuun 2026 alkuun mennessä . Presidentti Zelenskyi oli kertonut luvun olevan noin 40 % jo kuukautta aiemmin . Riippumattomat analyytikot, kuten Carnegie Endowment ja Reuters, ovat yleisesti vahvistaneet, että merkittävä osa Venäjän kapasiteetista on poissa käytöstä, vaikka he viittaavatkin joskus hieman pienempiin lukuihin nykyisestä käyttämättömästä kapasiteetista .

Jalostamot ja varastot: Kahdeksaan Venäjän jalostamoon on isketty viimeisen kuukauden aikana, ja yli 60 polttoainesäiliötä on tuhottu tai vaurioitettu . Vuoden 2026 tammi-kesäkuun aikana Ukraina on iskenyt 16:een suureen venäläiseen öljynjalostamoon ja polttoaineterminaaliin, poistaen käytöstä yli 30 % Venäjän jalostuskapasiteetista .

Kokonaistappiot: Alalle aiheutuneet kumulatiiviset tappiot elokuusta 2025 lähtien arvioidaan 13,5 miljardiksi dollariksi Ukrainan pääesikunnan mukaan .

Ennätyksellinen seisokkiaika: Reuters raportoi jo elokuussa 2025 Venäjän käyttämättömän jalostuskapasiteetin olevan ennätyksellisen korkealla . Huhti-toukokuussa 2026 Ukrainan jalostamoiskuja oli 26 – sama määrä kuin elo-syyskuussa 2025, jolloin bensiinipula ensimmäisen kerran ilmaantui . Venäjän jalostetun öljyn keskimääräinen päivittäinen tuotanto laski tuona aikana jopa 480 000 tynnyrillä – 9 prosenttia vähemmän kuin heinäkuussa 2025 . Huhti-toukokuussa 2026 lasku oli vielä jyrkempi: päivittäinen tuotanto väheni jopa 700 000 tynnyrillä, mikä on 13 prosentin lasku maaliskuun lopusta .

Venäjän kotimainen polttoainekriisi

Näiden iskujen kumulatiivinen vaikutus on aiheuttanut vakavan polttoainekriisin Venäjällä.

Polttoaineen säännöstely ja myyntirajoitukset: 23. kesäkuuta 2026 mennessä polttoaineen myyntirajoituksia oli otettu käyttöön vähintään 15 Venäjän alueella . Tämä koski Hanti-Mansian autonomista piirikuntaa, Venäjän suurinta öljyntuotantoaluetta, joka tuottaa noin 40 prosenttia maan kokonaistuotannosta . Rajoitukset ovat sen jälkeen levinneet laajemmalle. 25. kesäkuuta 2026 mennessä polttoaineen säännöstelytoimenpiteitä oli voimassa vähintään 56 Venäjän alueella, The Moscow Timesin analysoimien avoimien lähteiden mukaan . 18:lla alueella rajoitukset olivat paikallisten viranomaisten määräämiä ja sitovia kaikille huoltoasemille. Tyypillisesti tämä tarkoittaa polttoainemäärän rajoittamista noin 30 litraan autoa kohden ja myyntiä vain suoraan ajoneuvon tankkiin . Ankarimmat rajoitukset asetettiin miehitetyllä Krimillä ja Sevastopolissa, joissa polttoaineen myynti yleisölle käytännössä keskeytettiin .

Pulaa pumpulla: Pitkät jonot huoltoasemille ovat yleistyneet kärsineillä alueilla, ja bensiinin ja dieselin hinnat ovat nousseet . Kesäkuun 2026 lopussa Putin myönsi julkisesti, että ”ongelmat ja jonot” jatkuvat huoltoasemilla ympäri maata .

Pahiten kärsineet alueet: Pulasta raportoitiin ”vielä pahempana” taistelualueiden lähellä sijaitsevilla alueilla (Venäjän etelä- ja länsiosissa), mutta rajoitukset levisivät Siperiaan ja öljyntuotannon ydinalueille saakka . Google-haut siitä, miten auton tankki täytetään Venäjällä, lisääntyivät. Paikallinen Yandex-hakukone näytti hakuja, kuten ”mistä ostaa bensiiniä” , ja uutisoitiin, että huoltoasemat joillakin alueilla myytiin loppuun kokonaan .

Moskovan hätätoimet

Venäjän hallitus on ryhtynyt useisiin hätätoimiin vakauttaakseen kotimaisia polttoainemarkkinoita, mukaan lukien vientikiellot ja keskustelut polttoaineen tuonnista.

Bensiinin vientikielto: Venäjä kielsi bensiinin viennin tuottajilta 1. huhtikuuta 2026 alkaen, aluksi heinäkuun 2027 loppuun . Muiden kuin tuottajien vienti pysyi erikseen kiellettynä .

Dieselin vientikielto harkinnassa: 23. kesäkuuta 2026 mennessä varapääministeri Alexander Novak johti keskusteluja täydellisestä dieselin vientikiellosta sekä mahdollisesta polttoaineen tuonnista ja tukitoimista hintojen vakauttamiseksi .

Lentopetrolin vientikielto: Venäjä kielsi myös lentopetrolin viennin marraskuun 2027 loppuun asti, mikä on maan ensimmäinen lentopetrolin vientikielto .

Polttoaineen tuontia harkitaan: Moskova aloitti aktiivisesti keskustelut polttoaineen tuonnista muista maista – syvästi ironinen askel maailman kolmanneksi suurimmalle öljyntuottajalle – kotimaisen alijäämän lievittämiseksi . Kremlin tiedottaja Dmitri Peskov sanoi: ”Jos sopimuksiin päästään hyväksyttävillä hintatasoilla, niin [tuonti] etenee” .

Hintasäännöstely ja toimituksen uudelleenohjaus: Hallitus pyrki ohjaamaan toimituksia uudelleen, ylläpitämään hintakattoja ja valvomaan vientikieltoja, erityisesti maatalouden sadonkorjuukauden aikana, jolloin kysyntä kasvaa . Putin sanoi Venäjän alkaneen käyttää bensiinivarantojaan, jotka hän arvioi 1,7 miljoonaksi tonniksi, ja ennusti heinäkuun tuotannon ylittävän kesäkuun tason .

Huomautus luvuista

42,74 prosentin luku ja 13,5 miljardin dollarin tappioarvio ovat suoraan Ukrainan pääesikunnalta ja edustavat Ukrainan sotilaallista väitettä . Riippumattomat energia-analyytikot arvioivat toiminnallisen häiriön olevan lähempänä kolmannesta Venäjän kapasiteetista . Carnegie Endowment toteaa, että vaikka ”tilanne ei ole niin huono”, jos erotellaan kumulatiivinen kapasiteettiosuma ja samanaikainen tuotantohäviö, suunta on selvä: Ukrainan kampanja on tehostunut merkittävästi vuonna 2026, ja vahinko on pakottanut Moskovan puolustuskannalle, jollaista se ei ole koskaan ennen kokenut .

Heinäkuun 2026 isku Pietariin

Ukrainan droonit osuivat Pietarin/Leningradin alueen öljyterminaaliin ja satamainfrastruktuuriin sekä Kronstadtin laivastotukikohdan sotilaskohteisiin . Isku tapahtui lauantain ja sunnuntain välisenä yönä 4.–5. heinäkuuta 2026 . Beglov raportoi, ettei uhreja ollut ja että jälkihoidosta oli huolehdittu . Leningradin alueen kuvernööri Alexander Drozdenko kertoi droonien osuneen myös Vysotskin satamaan, noin 170 kilometriä Pietarista luoteeseen . Kremlin virallinen vahinkoarvio jäi vähäiseksi, mutta hyökkäys vahvistettiin.

Ukrainan kampanjan kumulatiiviset vauriot

Ukrainan pääesikunta antoi heinäkuun 2026 alussa kattavimman arvionsa Venäjän energiasektorille aiheutetuista vahingoista.

Jalostuskapasiteetti poissa käytöstä: 42,74 % Venäjän suunnitellusta öljynjalostuskapasiteetista on poistettu käytöstä heinäkuun 2026 alkuun mennessä . Presidentti Zelenskyi oli kertonut luvun olevan noin 40 % jo kuukautta aiemmin . Riippumattomat analyytikot, kuten Carnegie Endowment ja Reuters, ovat yleisesti vahvistaneet, että merkittävä osa Venäjän kapasiteetista on poissa käytöstä, vaikka he viittaavatkin joskus hieman pienempiin lukuihin nykyisestä käyttämättömästä kapasiteetista .

Jalostamot ja varastot: Kahdeksaan Venäjän jalostamoon on isketty viimeisen kuukauden aikana, ja yli 60 polttoainesäiliötä on tuhottu tai vaurioitettu . Vuoden 2026 tammi-kesäkuun aikana Ukraina on iskenyt 16:een suureen venäläiseen öljynjalostamoon ja polttoaineterminaaliin, poistaen käytöstä yli 30 % Venäjän jalostuskapasiteetista .

Kokonaistappiot: Alalle aiheutuneet kumulatiiviset tappiot elokuusta 2025 lähtien arvioidaan 13,5 miljardiksi dollariksi Ukrainan pääesikunnan mukaan .

Ennätyksellinen seisokkiaika: Reuters raportoi jo elokuussa 2025 Venäjän käyttämättömän jalostuskapasiteetin olevan ennätyksellisen korkealla . Huhti-toukokuussa 2026 Ukrainan jalostamoiskuja oli 26 – sama määrä kuin elo-syyskuussa 2025, jolloin bensiinipula ensimmäisen kerran ilmaantui . Venäjän jalostetun öljyn keskimääräinen päivittäinen tuotanto laski tuona aikana jopa 480 000 tynnyrillä – 9 prosenttia vähemmän kuin heinäkuussa 2025 . Huhti-toukokuussa 2026 lasku oli vielä jyrkempi: päivittäinen tuotanto väheni jopa 700 000 tynnyrillä, mikä on 13 prosentin lasku maaliskuun lopusta .

Venäjän kotimainen polttoainekriisi

Näiden iskujen kumulatiivinen vaikutus on aiheuttanut vakavan polttoainekriisin Venäjällä.

Polttoaineen säännöstely ja myyntirajoitukset: 23. kesäkuuta 2026 mennessä polttoaineen myyntirajoituksia oli otettu käyttöön vähintään 15 Venäjän alueella . Tämä koski Hanti-Mansian autonomista piirikuntaa, Venäjän suurinta öljyntuotantoaluetta, joka tuottaa noin 40 prosenttia maan kokonaistuotannosta . Rajoitukset ovat sen jälkeen levinneet laajemmalle. 25. kesäkuuta 2026 mennessä polttoaineen säännöstelytoimenpiteitä oli voimassa vähintään 56 Venäjän alueella, The Moscow Timesin analysoimien avoimien lähteiden mukaan . 18:lla alueella rajoitukset olivat paikallisten viranomaisten määräämiä ja sitovia kaikille huoltoasemille. Tyypillisesti tämä tarkoittaa polttoainemäärän rajoittamista noin 30 litraan autoa kohden ja myyntiä vain suoraan ajoneuvon tankkiin . Ankarimmat rajoitukset asetettiin miehitetyllä Krimillä ja Sevastopolissa, joissa polttoaineen myynti yleisölle käytännössä keskeytettiin .

Pulaa pumpulla: Pitkät jonot huoltoasemille ovat yleistyneet kärsineillä alueilla, ja bensiinin ja dieselin hinnat ovat nousseet . Kesäkuun 2026 lopussa Putin myönsi julkisesti, että ”ongelmat ja jonot” jatkuvat huoltoasemilla ympäri maata .

Pahiten kärsineet alueet: Pulasta raportoitiin ”vielä pahempana” taistelualueiden lähellä sijaitsevilla alueilla (Venäjän etelä- ja länsiosissa), mutta rajoitukset levisivät Siperiaan ja öljyntuotannon ydinalueille saakka . Google-haut siitä, miten auton tankki täytetään Venäjällä, lisääntyivät. Paikallinen Yandex-hakukone näytti hakuja, kuten ”mistä ostaa bensiiniä” , ja uutisoitiin, että huoltoasemat joillakin alueilla myytiin loppuun kokonaan .

Moskovan hätätoimet

Venäjän hallitus on ryhtynyt useisiin hätätoimiin vakauttaakseen kotimaisia polttoainemarkkinoita, mukaan lukien vientikiellot ja keskustelut polttoaineen tuonnista.

Bensiinin vientikielto: Venäjä kielsi bensiinin viennin tuottajilta 1. huhtikuuta 2026 alkaen, aluksi heinäkuun 2027 loppuun . Muiden kuin tuottajien vienti pysyi erikseen kiellettynä .

Dieselin vientikielto harkinnassa: 23. kesäkuuta 2026 mennessä varapääministeri Alexander Novak johti keskusteluja täydellisestä dieselin vientikiellosta sekä mahdollisesta polttoaineen tuonnista ja tukitoimista hintojen vakauttamiseksi .

Lentopetrolin vientikielto: Venäjä kielsi myös lentopetrolin viennin marraskuun 2027 loppuun asti, mikä on maan ensimmäinen lentopetrolin vientikielto .

Polttoaineen tuontia harkitaan: Moskova aloitti aktiivisesti keskustelut polttoaineen tuonnista muista maista – syvästi ironinen askel maailman kolmanneksi suurimmalle öljyntuottajalle – kotimaisen alijäämän lievittämiseksi . Kremlin tiedottaja Dmitri Peskov sanoi: ”Jos sopimuksiin päästään hyväksyttävillä hintatasoilla, niin [tuonti] etenee” .

Hintasäännöstely ja toimituksen uudelleenohjaus: Hallitus pyrki ohjaamaan toimituksia uudelleen, ylläpitämään hintakattoja ja valvomaan vientikieltoja, erityisesti maatalouden sadonkorjuukauden aikana, jolloin kysyntä kasvaa . Putin sanoi Venäjän alkaneen käyttää bensiinivarantojaan, jotka hän arvioi 1,7 miljoonaksi tonniksi, ja ennusti heinäkuun tuotannon ylittävän kesäkuun tason .

Huomautus luvuista

42,74 prosentin luku ja 13,5 miljardin dollarin tappioarvio ovat suoraan Ukrainan pääesikunnalta ja edustavat Ukrainan sotilaallista väitettä . Riippumattomat energia-analyytikot arvioivat toiminnallisen häiriön olevan lähempänä kolmannesta Venäjän kapasiteetista . Carnegie Endowment toteaa, että vaikka ”tilanne ei ole niin huono”, jos erotellaan kumulatiivinen kapasiteettiosuma ja samanaikainen tuotantohäviö, suunta on selvä: Ukrainan kampanja on tehostunut merkittävästi vuonna 2026, ja vahinko on pakottanut Moskovan puolustuskannalle, jollaista se ei ole koskaan ennen kokenut .