IW:n tutkimus kuitenkin korostaa, että nämä kokonaisluvut peittävät alleen vakavia sektorikohtaisia ongelmia:
Vuonna 2025 toteutettiin nopea sarja tullitoimia, ennen kuin hauras sopimus saavutettiin kesän puolivälissä:
Heinäkuun sopimus esti laajemman kauppasodan. Vastineeksi EU sitoutui poistamaan tuontitullit yhdysvaltalaisille teollisuustuotteille . Sopimus ei kuitenkaan ollut juridisesti sitova, mikä osoittautui myöhemmin kriittiseksi ongelmaksi
.
15 prosentin tullikatto ei pitänyt. Vuoden 2026 alkupuolella kauppasota roihahti uudelleen:
Taloustieteilijät varoittavat, että pudotus johtuu osittain viennin aikaistamisesta vuonna 2025 ja euron vahvistumisesta, eivät pelkästään tullinkorotuksista . Epävakaus itsessään on kuitenkin luonut syvää epävarmuutta Atlantin yli ulottuvissa toimitusketjuissa.
IW-tutkimuksen ydinviesti on selvä: ennätykselliset pääluvut kätkevät alleen vakavia rakenteellisia vahinkoja, erityisesti Saksan autoteollisuudessa . Tullivuoristorata – huhtikuun 2025 alkuperäisistä 25 prosentin autotulleista heinäkuun 15 prosentin sopimukseen ja vuoden 2026 peruutuksiin – on tehnyt pitkäjänteisestä suunnittelusta lähes mahdotonta valmistajille Atlantin molemmin puolin.
Toinen IW:n tutkimus syyskuulta 2025 oli jo varoittanut, että USA:n tuontiriippuvuus EU:sta on kasvussa ja ohittanut Kiinan viimeisen 15 vuoden aikana . Tämä keskinäinen riippuvuus, IW väittää, tekee nykyisestä tulliepävakaudesta erityisen vahingollista: molemmat osapuolet ovat liian tiiviisti sidoksissa toisiinsa hyötyäkseen pitkittyneestä kauppasodasta, mutta tulliiskut jatkuvat.