Venäjän polttoainekriisi syvenee – drooni-iskut pakottivat Moskovan pahaan pulaan

Euro-3-luvan myöntäminen: määrä laadun kustannuksella

Pääministeri Mihail Mishustin allekirjoitti 3. heinäkuuta 2026 asetuksen, joka sallii Euro-3-luokan bensiinin myynnin vuoden 2026 loppuun asti ^MTC. Keskeiset tiedot:

• Vastaava järjestelmä otettiin väliaikaisesti käyttöön syksyllä 2025, ja nyt sitä on jatkettu ja vakiinnutettu ^W.
• Asetus sallii tiettyjen jalostamoiden myydä bensiiniä, jonka rikkipitoisuus on enintään 150 mg/kg – kun Euro-5-standardin sallittu määrä on 10 mg/kg, kyseessä on 15-kertainen lisäys ^ME.
• Polttoaine ei saa Euraasian talousliiton vaatimustenmukaisuusmerkintää, mikä tarkoittaa, että se on nimenomaisesti huonolaatuisempaa eikä sitä voida myydä muissa EAEU:n jäsenmaissa ^M.
• Erillisessä asetusluonnoksessa on harkittu standardien alentamista jopa Euro-2-tasolle – joka on ollut kielletty Venäjällä vuodesta 2013 – yhdeksi vuodeksi heinäkuuhun 2027 asti ^M.

Perustelu on yksinkertainen: höllentämällä ympäristövaatimuksia jalostamot voivat maksimoida tuotannon vaurioituneilla tai vähemmän kehittyneillä käsittely-yksiköillä ilman, että tarvitaan täyttä vedykrakkaus- tai rikinpoistokapasiteettia – juuri sitä laitteistoa, jota drooni-iskut ovat tuhonneet ^ME.

Hätätoimenpiteet: säännöstely, vientikiellot ja tuonti

Polttoaineen säännöstely

Polttoaineen säännöstely on levinnyt yli puoleen Venäjän alueista – yli 25 alueelle kesäkuun 2026 puoliväliin mennessä ^QR. Jotkut huoltoasemat ovat ottaneet käyttöön 20 litran rajan asiakasta kohden, ja pitkät jonot ovat yleisiä ^R. Säännöstely on iskenyt myös suuriin kaupunkeihin, kuten Moskovaan ja Pietariin ^Q.

Poikkeustila Krimillä

Polttoainepula alkoi Krimillä, ja alueella on julistettu poikkeustila polttoaineen toimitusvaikeuksien vuoksi ^QE.

Vientikiellot

• Venäjä kielsi bensiinin viennin syyskuussa 2025, aluksi vuoden 2025 loppuun, ja kieltoa on jatkettu vuoden 2026 loppuun ^N.
• Huhti–heinäkuussa 2026 otettiin käyttöön väliaikainen bensiinin vientikielto kotimaisen tarjonnan turvaamiseksi ^F.
• Hallitus on harkinnut vientirajoitusten laajentamista dieseliin ja kerosiiniin ^W.
• Rosneftin toimitusjohtaja Igor Sechin ehdotti kirjeessään Putinille, että myös Euro-5-polttoaineen pörssimyyntikiintiöt keskeytettäisiin, kunnes jalostuskapasiteetti on palautettu ^C.

Hätätuonti: käänne suurelle öljynviejälle

Intia: Venäjä on aloittanut merikuljetuksena tapahtuvan bensiinin tuonnin Intiasta – dramaattinen käänne maalle, joka rakensi valtansa öljyvientiin. Intia on toimittanut aluksi vähintään 60 000 tonnia, ja kaksi säiliöalusta, joissa kummassakin on 30 000–40 000 tonnia, on matkalla Venäjälle ^RMM. Venäjä suunnittelee tuovansa noin 400 000 tonnia kuukaudessa ^R. Intiasta, josta tuli Venäjän suurin raakaöljyn ostaja Ukrainan hyökkäyksen jälkeen, on nyt tulossa entisen asiakkaansa jalostetun polttoaineen toimittaja ^RK.

Kazakstan: Venäjä neuvottelee noin 50 000 tonnin AI-92-bensiinin tuonnista Kazakstanista ^NC. Kazakstan on kuitenkin suhteellisen pieni polttoaineen tuottaja, ja lähteiden mukaan toimitukset tuskin ovat merkittäviä ^T.

Valko-Venäjä: Myös tuontia Valko-Venäjältä on pohdittu alueellisena toimituslähteenä ^NM.

Asetusluonnos sallisi myös huonolaatuisemman polttoaineen tuonnin (alle Euro-5-tason) näistä maista ^NM.

Keskeiset väitteet: vahvistettu

Yhteenveto: Euro-3-luvan myöntäminen ja kaikki siihen liittyvät hätätoimenpiteet ovat suora seuraus Ukrainan drooni-iskuista, jotka ovat tuhonneet noin kolmanneksen Venäjän jalostuskapasiteetista. Tämä on pakottanut Moskovan vaihtamaan laadun määrään, kieltämään viennin, säännöstelemään bensiiniä puolessa maata ja – poikkeuksellisessa käänteessä – tuomaan bensiiniä Intiasta ja Kazakstanista.