Teslan Kiinan markkinaosuus ei pudonnut 30 prosenttiin – todellinen luku on noin 5 %

Miksi ennätyksellinen neljännes ei näy Kiinassa?

Teslan maailmanlaajuinen toimitusluku ei kerro suoraan Kiinan kotimaan kysynnästä. Shanghaissa sijaitseva Gigafactory on tuotantolaitoksen lisäksi tärkeä vientikeskus, josta autoja toimitetaan muun muassa Eurooppaan . Vuoden 2026 toisella neljänneksellä Teslan vahvistunut tulos liittyi erityisesti viennin ja Euroopan myynnin elpymiseen.

Kiinan kotimarkkinoilla kilpailuasetelma on toinen. Huhtikuussa Tesla ei yltänyt edes Kiinan kymmenen myydyimmän NEV-valmistajan joukkoon, ja sen vähittäismyynti jäi 25 956 autoon . Toukokuussa myynti elpyi, mutta markkinaosuus oli silti vain 4,98 prosenttia .

Tässä on olennainen tilastollinen ero: yrityksen myynti voi kasvaa kappalemääräisesti, mutta sen markkinaosuus voi samalla pienentyä, jos koko markkina kasvaa vielä nopeammin.

Kiinan sähköautomarkkina kasvaa – Tesla ei pysy tahdissa

Kiinassa NEV-lyhenne kattaa täyssähköautot, ladattavat hybridit ja muut uudet energia-ajoneuvot. Niiden osuus maan henkilöautomyynnistä nousi toukokuussa 62,9 prosenttiin . Kesäkuun ensimmäisellä viikolla osuus oli lähteen mukaan jo 66,7 prosenttia .

Markkinan kasvu ei kuitenkaan jakaudu tasaisesti. BYD on edelleen suurin valmistaja: sen osuus Kiinan NEV-vähittäismyynnistä oli maaliskuussa 22,8 prosenttia . Samalla kilpailu kiristyy nopeasti. Leapmotor toimitti huhtikuussa 71 387 autoa, mikä oli yhtiön uusi kuukausiennätys ja 73,9 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin . Myös Geely, Chery, Zeekr ja muut kiinalaismerkit ovat vallanneet alaa laajalla mallistolla ja usein Teslaa kilpailukykyisemmillä hinnoilla.

Teslan aiempi vahvuus Kiinassa perustui ennen kaikkea Model 3:n ja Model Y:n vetovoimaan. Nyt kotimaiset valmistajat tarjoavat ostajille enemmän vaihtoehtoja esimerkiksi hinnan, varustelun, ohjelmistojen ja mallivalikoiman suhteen. Tesla on joutunut kilpailemaan markkinassa, jossa sähköautot eivät enää ole uusi erikoisuus vaan valtavirtaa.

Myös BYD hakee kasvua ulkomailta

Kiinan markkinan paine ei koske vain Teslaa. BYD:n kotimaan toimitukset laskivat toukokuussa 24,07 prosenttia, vaikka yhtiön maailmanlaajuinen myynti pysyi hieman kasvussa. Ulkomaanmyynti nousi ennätykselliseen 160 644 autoon, mikä vastasi 42,6 prosenttia yhtiön kokonaismyynnistä .

Kesäkuussa BYD:n kokonaismyynti kasvoi Reutersin mukaan 5,5 prosenttia vuodentakaisesta 403 472 autoon. Kasvua vauhdittivat viennit, jotka auttoivat kompensoimaan heikkoa kotimaista kysyntää .

Kehitys kertoo laajemmasta muutoksesta Kiinan autoteollisuudessa. Kotimarkkinat ovat kypsymässä ja kilpailu on kovaa: kymmenet merkit tavoittelevat osittain samoja ostajia, hintaleikkaukset painavat katteita ja tehtaiden tuotantokapasiteettia on vaikea hyödyntää pelkästään kotimaassa. Siksi valmistajat etsivät kasvua Euroopasta, Lähi-idästä ja Kaakkois-Aasiasta.

Mitä luvut oikeastaan kertovat?

Teslan Kiinan markkinaosuus ei pudonnut alle 30 prosenttiin, koska yhtiö ei koskaan pitänyt hallussaan 30 prosentin osuutta Kiinan NEV-markkinasta. Oikeampi vertailukohta on noin 16 prosentin huippu vuonna 2020 ja noin 5 prosentin taso vuoden 2026 puolivälissä .

Teslan ennätyksellinen maailmanlaajuinen neljännes oli todellinen, mutta se ei merkinnyt yhtiön aseman vahvistumista Kiinassa. Kiinan kotimarkkinoilla Tesla menettää suhteellista osuuttaan nopeasti kasvaville paikallisille kilpailijoille, kun taas Shanghain tehtaan vientirooli ja Euroopan kysyntä tukevat kokonaismyyntiä.

Sama vientipainotteinen malli näkyy nyt myös BYD:llä. Kiinan sähköautomarkkinoiden seuraava vaihe ei siis ole vain kilpailua siitä, kuka myy eniten kotimaassa, vaan myös siitä, kuka pystyy viemään ylimääräisen tuotantokapasiteetin kannattavasti maailmalle.