Volkswagen aikoo pitää itsellään 49 prosentin osuuden ainakin keskipitkällä aikavälillä . Kaupan on määrä vahvistaa konsernin rahoitusasemaa ja yksinkertaistaa sen laajaa liiketoimintarakennetta.

Ovatko Ducati ja Lamborghini seuraavina?

Everllencen kaupan jälkeen Volkswageniin kohdistuu uusia paineita vapauttaa pääomaa myös premium-brändeistä. Financial Timesin tietoja siteeranneiden raporttien mukaan sijoituspankkiirit ja muut neuvonantajat ovat kehottaneet Volkswagenia harkitsemaan moottoripyörävalmistaja Ducatin myyntiä tai superautovalmistaja Lamborghinin listaamista pörssiin .

Italialaisen Corriere della Seran mukaan Ducatin kohdalla on puhuttu suorasta myynnistä, kun taas Lamborghini voisi olla mahdollinen listautumiskohde . Molemmat brändit voisivat houkutella runsaasti sijoittajien kiinnostusta, mutta tämä on toistaiseksi analyytikkojen ja neuvonantajien arvio – ei Volkswagenin vahvistama päätös .

Volkswagen ei lähteiden kattamana ajankohtana ollut ilmoittanut virallisesti kummankaan brändin myynnistä tai Lamborghinin listautumisesta. Aiemmin, vuonna 2019, yhtiö kiisti erikseen suunnitelmat Lamborghinin myynnistä tai listautumisesta . Vanha kiistäminen ei kuitenkaan vahvista nykytilannetta, jossa kyse on uusista, talouspaineisiin liittyvistä raporteista.

Jopa 100 000 työpaikan vähennykset ja neljä tehdasta

Reuters kertoi 26. kesäkuuta Manager Magazin -lehteen ja sisäpiirilähteisiin viitaten, että toimitusjohtaja Oliver Blume harkitsee jopa 100 000 työpaikan vähentämistä maailmanlaajuisesti . Määrä vastaisi noin 15:tä prosenttia konsernin noin 657 000 työntekijästä .

Raportoidun suunnitelman mukaan sulkemisuhan alla olisivat tehtaat Hannoverissa, Zwickaussa ja Emdenissä sekä Audin tehdas Neckarsulmissa. Pelkästään näiden neljän tehtaan sulkeminen voisi johtaa yli 45 000 työpaikan menetykseen .

Jos luku toteutuisi, se olisi kaksinkertainen verrattuna Volkswagenin aiempaan, noin 50 000 työpaikan vähennystavoitteeseen . Yhtiön hallintoneuvoston kerrottiin käsittelevän rakennejärjestelyä 9. heinäkuuta 2026 . Raporteissa korostettiin kuitenkin, ettei 100 000 työpaikan luku ollut vielä lopullinen päätös .

Bosch-yhteistyö ja Cariadin ongelmat

Saksalaislehti Bild kertoi 28. kesäkuuta, että Volkswagen aikoo lopettaa Automated Driving Alliance -yhteistyönsä Boschin kanssa . Vuonna 2022 käynnistetty hanke yhdisti Boschin, Volkswagenin ohjelmistoyhtiö Cariadin ja konsernin automerkit kuljettajaa avustavien sekä autonomisen ajamisen ohjelmistojen kehittämiseksi .

Hankkeeseen on lähteiden mukaan käytetty noin 1,5 miljardia euroa, mutta tulosten ei kerrota vastanneen odotuksia. Reutersin saksankielisen raportin mukaan teknologiaa pidettiin sisäisesti kilpailukyvyttömänä erityisesti niin sanotussa Level 2++ -ajamisessa, jossa auto kykenee tietyissä tilanteissa ajamaan ilman kuljettajan käsiä ohjauspyörällä .

Volkswagen tai Bosch ei ollut lähteiden kattamana ajankohtana vahvistanut yhteistyön päättämistä virallisesti. Hanke liittyy myös Cariadin pitkään jatkuneisiin ohjelmistoviivästyksiin ja kustannusylityksiin, jotka ovat vaikeuttaneet Volkswagenin sähköauto- ja automaatiostrategiaa .

Miksi rahaa tarvitaan lisää?

Volkswagen on aiemmin asettanut tavoitteeksi kustannusten leikkaamisen 20 prosentilla vuoteen 2028 mennessä . Lisäksi konsernin vapaan kassavirran on raportoitu jäävän vuoden 2026 jälkeen noin 11 miljardia dollaria odotettua heikommaksi .

Everllencen myynnistä saatavat varat voivat helpottaa tilannetta, mutta ne eivät välttämättä riitä kattamaan kaikkia uudelleenjärjestelyn kustannuksia. Tehtaiden sulkemiset, irtisanomiskorvaukset, mahdolliset brändikaupat ja ohjelmistohankkeen alasajo voivat yhdessä aiheuttaa miljardien eurojen kustannukset. Tarkkaa kokonaismäärää ei kuitenkaan ole julkistettu .

Mikä on varmaa ja mikä vasta huhu?

Varmimmin vahvistettu toimi on Everllencen 51 prosentin osuuden järjestely Bain Capitalin kanssa. Sen sijaan Ducatin myynti, Lamborghinin listautuminen, jopa 100 000 työpaikan vähennykset ja Bosch-kumppanuuden päättyminen perustuivat lähteiden kattamana ajankohtana media- ja sisäpiiritietoihin, eivät Volkswagenin lopullisiin päätöksiin.

Kokonaiskuva on silti selvä: Volkswagen yrittää vapauttaa pääomaa, leikata kiinteitä kustannuksia ja keskittyä uudelleen ydinliiketoimintaansa. Se, kuinka pitkälle konserni on valmis menemään, riippuu hallintoneuvoston päätöksistä ja neuvotteluista työntekijöitä edustavien tahojen kanssa.

Volkswagen aikoo pitää itsellään 49 prosentin osuuden ainakin keskipitkällä aikavälillä . Kaupan on määrä vahvistaa konsernin rahoitusasemaa ja yksinkertaistaa sen laajaa liiketoimintarakennetta.

Ovatko Ducati ja Lamborghini seuraavina?

Everllencen kaupan jälkeen Volkswageniin kohdistuu uusia paineita vapauttaa pääomaa myös premium-brändeistä. Financial Timesin tietoja siteeranneiden raporttien mukaan sijoituspankkiirit ja muut neuvonantajat ovat kehottaneet Volkswagenia harkitsemaan moottoripyörävalmistaja Ducatin myyntiä tai superautovalmistaja Lamborghinin listaamista pörssiin .

Italialaisen Corriere della Seran mukaan Ducatin kohdalla on puhuttu suorasta myynnistä, kun taas Lamborghini voisi olla mahdollinen listautumiskohde . Molemmat brändit voisivat houkutella runsaasti sijoittajien kiinnostusta, mutta tämä on toistaiseksi analyytikkojen ja neuvonantajien arvio – ei Volkswagenin vahvistama päätös .

Volkswagen ei lähteiden kattamana ajankohtana ollut ilmoittanut virallisesti kummankaan brändin myynnistä tai Lamborghinin listautumisesta. Aiemmin, vuonna 2019, yhtiö kiisti erikseen suunnitelmat Lamborghinin myynnistä tai listautumisesta . Vanha kiistäminen ei kuitenkaan vahvista nykytilannetta, jossa kyse on uusista, talouspaineisiin liittyvistä raporteista.

Jopa 100 000 työpaikan vähennykset ja neljä tehdasta

Reuters kertoi 26. kesäkuuta Manager Magazin -lehteen ja sisäpiirilähteisiin viitaten, että toimitusjohtaja Oliver Blume harkitsee jopa 100 000 työpaikan vähentämistä maailmanlaajuisesti . Määrä vastaisi noin 15:tä prosenttia konsernin noin 657 000 työntekijästä .

Raportoidun suunnitelman mukaan sulkemisuhan alla olisivat tehtaat Hannoverissa, Zwickaussa ja Emdenissä sekä Audin tehdas Neckarsulmissa. Pelkästään näiden neljän tehtaan sulkeminen voisi johtaa yli 45 000 työpaikan menetykseen .

Jos luku toteutuisi, se olisi kaksinkertainen verrattuna Volkswagenin aiempaan, noin 50 000 työpaikan vähennystavoitteeseen . Yhtiön hallintoneuvoston kerrottiin käsittelevän rakennejärjestelyä 9. heinäkuuta 2026 . Raporteissa korostettiin kuitenkin, ettei 100 000 työpaikan luku ollut vielä lopullinen päätös .

Bosch-yhteistyö ja Cariadin ongelmat

Saksalaislehti Bild kertoi 28. kesäkuuta, että Volkswagen aikoo lopettaa Automated Driving Alliance -yhteistyönsä Boschin kanssa . Vuonna 2022 käynnistetty hanke yhdisti Boschin, Volkswagenin ohjelmistoyhtiö Cariadin ja konsernin automerkit kuljettajaa avustavien sekä autonomisen ajamisen ohjelmistojen kehittämiseksi .

Hankkeeseen on lähteiden mukaan käytetty noin 1,5 miljardia euroa, mutta tulosten ei kerrota vastanneen odotuksia. Reutersin saksankielisen raportin mukaan teknologiaa pidettiin sisäisesti kilpailukyvyttömänä erityisesti niin sanotussa Level 2++ -ajamisessa, jossa auto kykenee tietyissä tilanteissa ajamaan ilman kuljettajan käsiä ohjauspyörällä .

Volkswagen tai Bosch ei ollut lähteiden kattamana ajankohtana vahvistanut yhteistyön päättämistä virallisesti. Hanke liittyy myös Cariadin pitkään jatkuneisiin ohjelmistoviivästyksiin ja kustannusylityksiin, jotka ovat vaikeuttaneet Volkswagenin sähköauto- ja automaatiostrategiaa .

Miksi rahaa tarvitaan lisää?

Volkswagen on aiemmin asettanut tavoitteeksi kustannusten leikkaamisen 20 prosentilla vuoteen 2028 mennessä . Lisäksi konsernin vapaan kassavirran on raportoitu jäävän vuoden 2026 jälkeen noin 11 miljardia dollaria odotettua heikommaksi .

Everllencen myynnistä saatavat varat voivat helpottaa tilannetta, mutta ne eivät välttämättä riitä kattamaan kaikkia uudelleenjärjestelyn kustannuksia. Tehtaiden sulkemiset, irtisanomiskorvaukset, mahdolliset brändikaupat ja ohjelmistohankkeen alasajo voivat yhdessä aiheuttaa miljardien eurojen kustannukset. Tarkkaa kokonaismäärää ei kuitenkaan ole julkistettu .

Mikä on varmaa ja mikä vasta huhu?

Varmimmin vahvistettu toimi on Everllencen 51 prosentin osuuden järjestely Bain Capitalin kanssa. Sen sijaan Ducatin myynti, Lamborghinin listautuminen, jopa 100 000 työpaikan vähennykset ja Bosch-kumppanuuden päättyminen perustuivat lähteiden kattamana ajankohtana media- ja sisäpiiritietoihin, eivät Volkswagenin lopullisiin päätöksiin.

Kokonaiskuva on silti selvä: Volkswagen yrittää vapauttaa pääomaa, leikata kiinteitä kustannuksia ja keskittyä uudelleen ydinliiketoimintaansa. Se, kuinka pitkälle konserni on valmis menemään, riippuu hallintoneuvoston päätöksistä ja neuvotteluista työntekijöitä edustavien tahojen kanssa.