Kesäkuun 2026 puolivälissä solmitun Yhdysvaltain ja Iranin tulitaukosopimuksen mukaan Iranin on raivattava kaikki miinat 30 päivän kuluessa. Miinanraivausta johtavat Ranska ja Britannia, ja niitä tukevat Saksa, Italia, Japani ja Kanada . Laivayhtiöt ja vakuutusyhtiöt varoittavat kuitenkin, että vesiväylä on edelleen vaarallinen. Hapag-Lloydin toimitusjohtaja Rolf Habben Jansen totesi, että normaaliin laivaliikenteeseen palaaminen vie 6–8 viikkoa Lähi-idän tilanteen vakiintumisesta . Muut arviot vaihtelevat 40–50 päivästä vakuutusalan luottamuksen palautumiseen Pentagonin arvioon, jonka mukaan täysi raivaus voi kestää jopa kuusi kuukautta .

Hapag-Lloydin varoitus "uudesta normaalista" ja viikoittaiset kustannukset

28. kesäkuuta 2026 Hapag-Lloyd varoitti, että kohonnut riski ja ristiriitaiset reittiohjeet ovat luoneet "uuden normaalin" toiminnallisesta kaaoksesta salmella, jonka odotetaan kestävän "useita kuukausia" . Hapag-Lloydin tiedottaja kertoi Fox News Digitalille: "Meidän on myönnettävä, että tämä on Persianlahden alueella uusi normaali useiden kuukausien ajan" .

Taloudelliset vaikutukset ovat vakavat. Hapag-Lloydin toimitusjohtaja Rolf Habben Jansen arvioi kriisin aiheuttavan 50–60 miljoonan dollarin ylimääräiset viikoittaiset kustannukset, jotka yhtiön on siirrettävä osittain asiakkaiden maksettaviksi . Kustannukset johtuvat nousevista polttoainehinnoista, kohonneista vakuutusmaksuista sekä varastoinnin ja maakuljetusten kohonneista kustannuksista . Maaliskuun 2026 arviot olivat 40–50 miljoonaa dollaria viikossa, mikä osoittaa kustannusten nousseen .

Kaksi kilpailevaa vaihtoehtoista reittiä

Kaksi kilpailevaa reittijärjestelmää on syntynyt heijastaen ratkaisemattomia geopoliittisia jännitteitä:

Omanin tukema reitti (vihreä): Yhteistyössä IMO:n kanssa Oman nimesi kaksi väliaikaista laivaväylää – toisen Omanin rannikkoa pitkin ja toisen historiallisesta väylästä etelään – ilman tulleja . 27. kesäkuuta 2026 Yhdysvaltain laivaston Joint Maritime Information Center (JMIC) ilmoitti laajennetusta reitistä Omanin lähellä, mikä mahdollistaa lisääntyneen laivaliikenteen molempiin suuntiin .

Iranin määräämä reitti (punainen): Iranin islamilainen vallankumouskaarti (IRGC) julkaisi kartan, joka ohjaa kaikki alukset Iranin aluevesille Larakin saaren ohi, missä Iranin laivasto voi suorittaa tarkastuksia . Iran on varoittanut, että kaikki ilman sen koordinointia perustetut reitit ovat "sopimattomia ja vaarallisia" ja on uhannut toimia aluksia vastaan, jotka eivät noudata sen määräyksiä . IRGC:n kartta merkitsee selkeästi "vaara-alueen", joka kattaa aiemman IMO:n nimeämän kansainvälisen laivaväylän .

IMO keskeyttää evakuoinnin ammuksen iskemän jälkeen

25. kesäkuuta 2026 tuntematon ammus osui konttialukseen (Evergreen-aluksen) lähellä Omanin rannikkoa pian sen jälkeen, kun se oli ylittänyt salmen . IMO:n pääsihteeri Arsenio Dominguez keskeytti evakuointioperaation välittömästi ja totesi, että se on tauolla "kunnes saadaan lisää selvyyttä" turvallisuustakuista . Yhdysvaltain viranomaiset katsoivat Iranin olevan hyökkäyksen takana, mutta Iran ei ottanut vastuuta tapahtuneesta .

Ennen keskeytystä IMO oli onnistunut evakuoimaan noin 2 500 merimiestä 115 laivasta operaation ensimmäisen kolmen ja puolen päivän aikana . Evakuoinnin keskeytyessä yli 11 000 merimiestä oli edelleen jumissa aluksilla Persianlahdella . Huhtikuussa 2026 Hapag-Lloyd oli todennut, että noin 1 000 alusta oli jumissa alueella, mukaan lukien kuusi yhtiön omaa alusta .

Liikennemäärät ja energiamarkkinoiden vaikutukset

Liikenne salmen läpi on romahtanut. Yli 34 000 laivareittiä ohjattiin uudelleen konfliktin ensimmäisten neljän viikon aikana . Merenkulun tietoyhtiö Kpler raportoi, että eräänä päivänä kesäkuun lopussa vain 42 raaka-aineita kuljettavaa alusta kulki vesiväylän läpi, mikä on dramaattinen vähennys verrattuna kriisiä edeltäneeseen aikaan .

Persianlahden energiantuottajat ovat hakeneet vaihtoehtoja. Saudi-Arabia on käyttänyt itä-länsi-putkistoaan (Petroline) Arabian niemimaan poikki kiertääkseen salmen, mikä mahdollistaa raakaöljyn viennin lastaamisen Punaisenmeren satamissa . Myös Yhdistyneet arabiemiirikunnat on lisännyt öljyputkistojensa käyttöä suojatakseen osan viennistään .

Vahvistamattomia väitteitä: Käytettävissä olevista lähteistä ei löytynyt todisteita Pakistanin hätätilanteen LNG-tarjouskilpailusta eikä Qatarin sodanjälkeisistä LNG-vientimääristä.

Keskeiset varaukset

• 80 miinan arvio on IMO:n arvio – riippumatonta vahvistusta ei ole siitä, että kaikki 80 ovat toimintakuntoisia tai edes läsnä .
• Tulitaukosopimus on hauras; Iran ei ole vielä vahvistanut noudattavansa 30 päivän raivausaikataulua .
• 25. kesäkuuta tehty ammushyökkäys osoittaa, että turvallisuustilanne on edelleen ratkaisematon. IRGC varoitti vain tunteja aiemmin, että alusten on koordinoitava kulkunsa Iranin laivaston kanssa .
• Joitain väitteitä (Pakistanin LNG-tarjouskilpailu, Qatarin sodanjälkeiset vientimäärät, Iranin kauttakulkumaksut tankkereille) ei voitu vahvistaa käytettävissä olevista lähteistä .

Kesäkuun 2026 puolivälissä solmitun Yhdysvaltain ja Iranin tulitaukosopimuksen mukaan Iranin on raivattava kaikki miinat 30 päivän kuluessa. Miinanraivausta johtavat Ranska ja Britannia, ja niitä tukevat Saksa, Italia, Japani ja Kanada . Laivayhtiöt ja vakuutusyhtiöt varoittavat kuitenkin, että vesiväylä on edelleen vaarallinen. Hapag-Lloydin toimitusjohtaja Rolf Habben Jansen totesi, että normaaliin laivaliikenteeseen palaaminen vie 6–8 viikkoa Lähi-idän tilanteen vakiintumisesta . Muut arviot vaihtelevat 40–50 päivästä vakuutusalan luottamuksen palautumiseen Pentagonin arvioon, jonka mukaan täysi raivaus voi kestää jopa kuusi kuukautta .

Hapag-Lloydin varoitus "uudesta normaalista" ja viikoittaiset kustannukset

28. kesäkuuta 2026 Hapag-Lloyd varoitti, että kohonnut riski ja ristiriitaiset reittiohjeet ovat luoneet "uuden normaalin" toiminnallisesta kaaoksesta salmella, jonka odotetaan kestävän "useita kuukausia" . Hapag-Lloydin tiedottaja kertoi Fox News Digitalille: "Meidän on myönnettävä, että tämä on Persianlahden alueella uusi normaali useiden kuukausien ajan" .

Taloudelliset vaikutukset ovat vakavat. Hapag-Lloydin toimitusjohtaja Rolf Habben Jansen arvioi kriisin aiheuttavan 50–60 miljoonan dollarin ylimääräiset viikoittaiset kustannukset, jotka yhtiön on siirrettävä osittain asiakkaiden maksettaviksi . Kustannukset johtuvat nousevista polttoainehinnoista, kohonneista vakuutusmaksuista sekä varastoinnin ja maakuljetusten kohonneista kustannuksista . Maaliskuun 2026 arviot olivat 40–50 miljoonaa dollaria viikossa, mikä osoittaa kustannusten nousseen .

Kaksi kilpailevaa vaihtoehtoista reittiä

Kaksi kilpailevaa reittijärjestelmää on syntynyt heijastaen ratkaisemattomia geopoliittisia jännitteitä:

Omanin tukema reitti (vihreä): Yhteistyössä IMO:n kanssa Oman nimesi kaksi väliaikaista laivaväylää – toisen Omanin rannikkoa pitkin ja toisen historiallisesta väylästä etelään – ilman tulleja . 27. kesäkuuta 2026 Yhdysvaltain laivaston Joint Maritime Information Center (JMIC) ilmoitti laajennetusta reitistä Omanin lähellä, mikä mahdollistaa lisääntyneen laivaliikenteen molempiin suuntiin .

Iranin määräämä reitti (punainen): Iranin islamilainen vallankumouskaarti (IRGC) julkaisi kartan, joka ohjaa kaikki alukset Iranin aluevesille Larakin saaren ohi, missä Iranin laivasto voi suorittaa tarkastuksia . Iran on varoittanut, että kaikki ilman sen koordinointia perustetut reitit ovat "sopimattomia ja vaarallisia" ja on uhannut toimia aluksia vastaan, jotka eivät noudata sen määräyksiä . IRGC:n kartta merkitsee selkeästi "vaara-alueen", joka kattaa aiemman IMO:n nimeämän kansainvälisen laivaväylän .

IMO keskeyttää evakuoinnin ammuksen iskemän jälkeen

25. kesäkuuta 2026 tuntematon ammus osui konttialukseen (Evergreen-aluksen) lähellä Omanin rannikkoa pian sen jälkeen, kun se oli ylittänyt salmen . IMO:n pääsihteeri Arsenio Dominguez keskeytti evakuointioperaation välittömästi ja totesi, että se on tauolla "kunnes saadaan lisää selvyyttä" turvallisuustakuista . Yhdysvaltain viranomaiset katsoivat Iranin olevan hyökkäyksen takana, mutta Iran ei ottanut vastuuta tapahtuneesta .

Ennen keskeytystä IMO oli onnistunut evakuoimaan noin 2 500 merimiestä 115 laivasta operaation ensimmäisen kolmen ja puolen päivän aikana . Evakuoinnin keskeytyessä yli 11 000 merimiestä oli edelleen jumissa aluksilla Persianlahdella . Huhtikuussa 2026 Hapag-Lloyd oli todennut, että noin 1 000 alusta oli jumissa alueella, mukaan lukien kuusi yhtiön omaa alusta .

Liikennemäärät ja energiamarkkinoiden vaikutukset

Liikenne salmen läpi on romahtanut. Yli 34 000 laivareittiä ohjattiin uudelleen konfliktin ensimmäisten neljän viikon aikana . Merenkulun tietoyhtiö Kpler raportoi, että eräänä päivänä kesäkuun lopussa vain 42 raaka-aineita kuljettavaa alusta kulki vesiväylän läpi, mikä on dramaattinen vähennys verrattuna kriisiä edeltäneeseen aikaan .

Persianlahden energiantuottajat ovat hakeneet vaihtoehtoja. Saudi-Arabia on käyttänyt itä-länsi-putkistoaan (Petroline) Arabian niemimaan poikki kiertääkseen salmen, mikä mahdollistaa raakaöljyn viennin lastaamisen Punaisenmeren satamissa . Myös Yhdistyneet arabiemiirikunnat on lisännyt öljyputkistojensa käyttöä suojatakseen osan viennistään .

Vahvistamattomia väitteitä: Käytettävissä olevista lähteistä ei löytynyt todisteita Pakistanin hätätilanteen LNG-tarjouskilpailusta eikä Qatarin sodanjälkeisistä LNG-vientimääristä.

Keskeiset varaukset

• 80 miinan arvio on IMO:n arvio – riippumatonta vahvistusta ei ole siitä, että kaikki 80 ovat toimintakuntoisia tai edes läsnä .
• Tulitaukosopimus on hauras; Iran ei ole vielä vahvistanut noudattavansa 30 päivän raivausaikataulua .
• 25. kesäkuuta tehty ammushyökkäys osoittaa, että turvallisuustilanne on edelleen ratkaisematon. IRGC varoitti vain tunteja aiemmin, että alusten on koordinoitava kulkunsa Iranin laivaston kanssa .
• Joitain väitteitä (Pakistanin LNG-tarjouskilpailu, Qatarin sodanjälkeiset vientimäärät, Iranin kauttakulkumaksut tankkereille) ei voitu vahvistaa käytettävissä olevista lähteistä .