Hormon salmi avautui paperilla – tankkerit odottavat yhä merirokon, miinojen ja vakuutusten takia

Kyse ei siis ole vain siitä, että laivat saisivat luvan liikkua. Jokainen alus on ensin saatava merikelpoiseksi, reitti turvalliseksi ja vakuutettavaksi – ja tämän jälkeen satojen alusten jono on vielä purettava.

Merirokko kasvoi kuukausien aikana valtavaksi ongelmaksi

Sadat alukset ovat olleet ankkurissa Persianlahden lämpimissä vesissä yli kolme kuukautta. Paikallaan pysyvät rungot tarjoavat merieliöille otollisen kasvualustan, ja niihin on kiinnittynyt merirokkoa, simpukoita, levää ja muita eliöitä. Ilmiötä kutsutaan biofoulingiksi eli biologiseksi likaantumiseksi .

Yhteen alukseen voi kertyä jopa 150 000 neliöjalkaa – noin 14 000 neliömetriä – merieliöiden peittämää pintaa . Paksu kasvusto lisää vastusta, heikentää polttoainetehokkuutta ja hidastaa alusta niin paljon, ettei tankkeria voida pitää turvallisesti merikelpoisena ennen rungon perusteellista puhdistamista .

Monet satamat myös rajoittavat voimakkaasti pahoin likaantuneiden alusten kiinnittymistä. Syynä ovat sekä satamarakenteille mahdollisesti aiheutuvat vauriot että riski vieraslajien leviämisestä .

Rungonpuhdistajista tuli Persianlahden kysytyin erikoisjoukko

Alusten rungot puhdistavat vedenalaiset erikoissukeltajat – englanniksi heitä kutsutaan nimellä bottom cleaners, vapaasti käännettynä rungonpuhdistajat. Heidän palvelujensa kysyntä kasvoi yli 30-kertaiseksi sen jälkeen, kun Yhdysvaltain presidentti Donald Trump ilmoitti 14. kesäkuuta Irania koskevasta väliaikaisesta rauhansopimuksesta .

Puhdistuksesta maksettava korvaus on noussut noin 5 000 dollarista jopa 8 000 dollariin alusta kohti . Kehitystä on kuvattu merirokkobuumina: varustamot yrittävät saada aluksensa nopeasti lähtökuntoon, mutta päteviä sukeltajia ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi purkamaan yli 600 aluksen sumaa nopeasti .

Miinat pitävät tärkeimmän väylän vaarallisena

Puhdas runko ei vielä riitä. Hormon salmen keskiosan pääväylällä on The Guardianin mukaan edelleen noin 80 merimiinaa, jotka asetettiin konfliktin alettua 28. helmikuuta .

Raivaustyöhön tarvitaan miinanraivaajia ja kehittyneitä vedenalaisia droneja. Arvioiden mukaan operaation ensimmäinen vaihe voi kestää 40–50 päivää, ennen kuin varustamot, öljy-yhtiöt ja vakuuttajat pitävät väylää riittävän turvallisena . Jo pelkkä epäilys miinoista riittää pitämään monet alukset poissa salmesta .

Vakuutus voi sulkea väylän, vaikka valtio julistaisi sen avatuksi

Miinat eivät ole ainoa turvallisuushuoli. Sotariskiä kattavien vakuutusten hinnat ovat nousseet ennen konfliktia vallinneesta noin 0,25 prosentista 3–8 prosenttiin aluksen arvosta . Suuren tankkerin yksi läpikulku voi tulla vakuutusmaksuina maksamaan jopa 8 miljoonaa dollaria .

Vakuutusmarkkinoilla riskit hinnoitellaan nopeasti ylös mutta lasketaan alas hitaasti. Vakuuttajat haluavat nähdä viikkojen tai kuukausien ajan jatkuvaa vakautta sekä vahvistetun tiedon miinojen raivauksesta ennen kuin ne palauttavat hinnat lähemmäs normaalia .

Tästä syntyy noidankehä: miinojen raivaaminen ja liikenteen käynnistäminen vaativat vakuutusturvaa, mutta vakuutusmaksut eivät laske ennen kuin miinavaara on poistettu ja väylän turvallisuus todistettu .

Satojen alusten jono ei purkaudu hetkessä

Vaikka rungot saadaan puhdistettua, miinat raivattua ja vakuutukset järjestettyä, jäljelle jää valtava logistinen ruuhka. Yli 600 alusta odottaa lähtöä, minkä vuoksi liikenne ei voi palata normaaliksi yhdellä kertaa .

Analyytikkoarvioiden mukaan Hormon salmen energiavirrat tuskin ylittävät ensimmäisen kuukauden aikana puolta sotaa edeltäneestä tasosta. Optimistisimmissakin ennusteissa täydellinen palautuminen voi venyä vuoden 2026 loppupuolelle tai sen yli .

Öljyn hinta voi laskea ennen kuin öljy alkaa virrata

Tulitaukoilmoituksen jälkeen raakaöljyn hinta laski aluksi alle 80 dollariin tynnyriltä. Markkina-asiantuntijat kuitenkin varoittavat, että helpotus perustuu toistaiseksi enemmän tunnelmaan kuin todelliseen tarjonnan kasvuun .

Samalla raakaöljytankkereiden rahtihinnat ovat nousseet monivuotiselle huipputasolle . Kun Hormon salmen liikenne lopulta alkaa elpyä, markkinoille voi vapautua suuri määrä patoutunutta öljyä. Sitä ennen pullonkaulat on kuitenkin avattava yksi kerrallaan: ensin alusten rungot, sitten meriväylä, vakuutukset ja lopuksi koko liikennejono.

Siksi salmen muodollinen avaaminen ei vielä merkitse, että maailman energiamarkkinat palaisivat normaaliin. Rauha voi avata oven, mutta liikenteen palautuminen vaatii paljon enemmän aikaa ja varmuutta.