Keskeiset luvut liikenteen noususta:

• 17. kesäkuuta – Vähintään kolme iranilaista öljytankkeria, joiden lastina oli lähes 5 miljoonaa barrelia raakaöljyä, lähti ensimmäisinä iranilaisina lähetyksinä kahdessa kuukaudessa ja ohitti entisen merisaarron .
• 18. kesäkuuta – Yhteensä 25 kaupallista alusta kulki salmen läpi, korkein päivittäinen luku sitten huhtikuun puolivälin AXSMarinen mukaan . Seurantatietojen mukaan alukset kuljettivat lähes 10 miljoonaa barrelia öljyä .
• 18.–19. kesäkuuta – Kpler-raportoi yli 20 öljytankkerin kulkeneen salmen läpi sopimuksen voimaantulon jälkeen, ja liikenne saavutti korkeimman tasonsa sitten 2. kesäkuuta .
• Ennen sopimusta – Jo ennen virallista allekirjoitusta Iranin ulkopuolinen öljyliikenne salmen läpi oli kasvanut noin 50 % kesäkuun ensimmäisen kymmenen päivän aikana, saavuttaen vähintään 1,8 miljoonaa barrelia päivässä .

18. kesäkuuta Yhdysvaltain keskusjohto (CENTCOM) ilmoitti virallisesti merisaarron päättymisestä .

14-kohtainen sopimus (Islamabadin sopimus)

Sopimus on alle 800 sanan mittainen runkoasiakirja, joka tunnetaan 14-kohtaisena suunnitelmana . Keskeisiä kohtia ovat:

• Välitön ja pysyvä sotilasoperaatioiden lopetus kaikilla rintamilla, mukaan lukien Libanon .
• Hormuzinsalmen avaaminen meriliikenteelle ilman Iranin määräämiä tulleja .
• Yhdysvaltain merisaarron purkaminen Iranin satamista .
• 60 päivän neuvotteluikkuna lopulliselle kattavalle sopimukselle, joka koskisi Iranin ydinohjelmaa, salmen tulevaisuutta ja laajempaa normalisointia .
• Taloudellinen helpotus Iranille (tarkkoja euromääriä ei julkistettu) .
• Iranin sitoumus olla kehittämättä ydinaseita .
• Sopimus ei käsittele Israelin roolia yksityiskohtaisesti ja jättää paljon avoimeksi jatkoneuvotteluihin .

Pysähdys: Sveitsin ydinkeskustelujen peruuntuminen

Yhdysvaltain varapresidentti JD Vancen oli määrä matkustaa Sveitsiin perjantaina 19. kesäkuuta tapaamaan Iranin neuvottelijoita ensimmäisiä ydinkeskusteluja varten . Sveitsin ulkoministeriö ilmoitti, että keskustelut peruttiin yllättäen, ja Valkoinen talo vahvisti Vancen matkan lykkääntyneen .

Vaikka muutama alus jatkoi kulkua 19.–20. kesäkuuta, diplomaattinen katkos mursi luottamuksen, jota suuren mittakaavan liikenteen jatkuminen olisi vaatinut. Laivanvarustajat ja vakuutusyhtiöt, jotka olivat jo toimineet "epäuskoisina", vetäytyivät . Liikenne, joka oli kiihtynyt nopeasti 18. kesäkuuta, tasaantui käytännössä: vain muutama Iraniin kytköksissä ollut alus ylitti salmen päivittäin, kun ennen sotaa luku oli noin 140 .

Jatkuvat riskit: Merimiinat

Suurin fyysinen este on miinauhka.

• Noin 80 merimiinaa on edelleen Hormuzinsalmen keskialueella, ja ne on raivattava ennen kuin säännöllinen liikenne voi jatkua säiliöaluksia edustavan riippumattoman järjestön mukaan .
• Ennen kuin väylät on puhdistettu ja todettu turvallisiksi, useimmat kaupalliset toimijat eivät ota riskiä .
• Yhteinen merenkulun tietokeskus (JMIC) varoitti merenkulkijoita: "Älä yritä ylitystä ennen kuin saat selkeän ohjeen" .

Jumiin jääneet alukset

• 18. kesäkuuta mennessä yli 550 alusta oli yhä jumissa salmen molemmin puolin odottamassa pääsyä läpi .
• Aiempi arvio kesäkuun alussa (ennen tulitauon romahdusta) oli yli 800 alusta .
• Suuri osa näistä aluksista on lastattuja öljytankkereita, LNG-kuljettajia ja konttialuksia, jotka ovat olleet loukussa viikkoja tai kuukausia .

Asiantuntijoiden arviot liikenteen palautumisesta

Yhteenveto: Jo ennen Sveitsin neuvottelujen romahdusta asiantuntijat arvioivat toipumisen kestävän useista viikoista kuukausiin miinojen, alussuman, vaurioituneen infrastruktuurin ja vakuutusyhtiöiden vaatimusten vuoksi . Neuvottelujen peruuntuminen on nyt lisännyt merkittävän poliittisen epävarmuuden tekijän, joka todennäköisesti viivästyttää suuren mittakaavan liikenteen palautumista, kunnes diplomaattinen tie saadaan uudelleen avattua.

Keskeiset luvut liikenteen noususta:

• 17. kesäkuuta – Vähintään kolme iranilaista öljytankkeria, joiden lastina oli lähes 5 miljoonaa barrelia raakaöljyä, lähti ensimmäisinä iranilaisina lähetyksinä kahdessa kuukaudessa ja ohitti entisen merisaarron .
• 18. kesäkuuta – Yhteensä 25 kaupallista alusta kulki salmen läpi, korkein päivittäinen luku sitten huhtikuun puolivälin AXSMarinen mukaan . Seurantatietojen mukaan alukset kuljettivat lähes 10 miljoonaa barrelia öljyä .
• 18.–19. kesäkuuta – Kpler-raportoi yli 20 öljytankkerin kulkeneen salmen läpi sopimuksen voimaantulon jälkeen, ja liikenne saavutti korkeimman tasonsa sitten 2. kesäkuuta .
• Ennen sopimusta – Jo ennen virallista allekirjoitusta Iranin ulkopuolinen öljyliikenne salmen läpi oli kasvanut noin 50 % kesäkuun ensimmäisen kymmenen päivän aikana, saavuttaen vähintään 1,8 miljoonaa barrelia päivässä .

18. kesäkuuta Yhdysvaltain keskusjohto (CENTCOM) ilmoitti virallisesti merisaarron päättymisestä .

14-kohtainen sopimus (Islamabadin sopimus)

Sopimus on alle 800 sanan mittainen runkoasiakirja, joka tunnetaan 14-kohtaisena suunnitelmana . Keskeisiä kohtia ovat:

• Välitön ja pysyvä sotilasoperaatioiden lopetus kaikilla rintamilla, mukaan lukien Libanon .
• Hormuzinsalmen avaaminen meriliikenteelle ilman Iranin määräämiä tulleja .
• Yhdysvaltain merisaarron purkaminen Iranin satamista .
• 60 päivän neuvotteluikkuna lopulliselle kattavalle sopimukselle, joka koskisi Iranin ydinohjelmaa, salmen tulevaisuutta ja laajempaa normalisointia .
• Taloudellinen helpotus Iranille (tarkkoja euromääriä ei julkistettu) .
• Iranin sitoumus olla kehittämättä ydinaseita .
• Sopimus ei käsittele Israelin roolia yksityiskohtaisesti ja jättää paljon avoimeksi jatkoneuvotteluihin .

Pysähdys: Sveitsin ydinkeskustelujen peruuntuminen

Yhdysvaltain varapresidentti JD Vancen oli määrä matkustaa Sveitsiin perjantaina 19. kesäkuuta tapaamaan Iranin neuvottelijoita ensimmäisiä ydinkeskusteluja varten . Sveitsin ulkoministeriö ilmoitti, että keskustelut peruttiin yllättäen, ja Valkoinen talo vahvisti Vancen matkan lykkääntyneen .

Vaikka muutama alus jatkoi kulkua 19.–20. kesäkuuta, diplomaattinen katkos mursi luottamuksen, jota suuren mittakaavan liikenteen jatkuminen olisi vaatinut. Laivanvarustajat ja vakuutusyhtiöt, jotka olivat jo toimineet "epäuskoisina", vetäytyivät . Liikenne, joka oli kiihtynyt nopeasti 18. kesäkuuta, tasaantui käytännössä: vain muutama Iraniin kytköksissä ollut alus ylitti salmen päivittäin, kun ennen sotaa luku oli noin 140 .

Jatkuvat riskit: Merimiinat

Suurin fyysinen este on miinauhka.

• Noin 80 merimiinaa on edelleen Hormuzinsalmen keskialueella, ja ne on raivattava ennen kuin säännöllinen liikenne voi jatkua säiliöaluksia edustavan riippumattoman järjestön mukaan .
• Ennen kuin väylät on puhdistettu ja todettu turvallisiksi, useimmat kaupalliset toimijat eivät ota riskiä .
• Yhteinen merenkulun tietokeskus (JMIC) varoitti merenkulkijoita: "Älä yritä ylitystä ennen kuin saat selkeän ohjeen" .

Jumiin jääneet alukset

• 18. kesäkuuta mennessä yli 550 alusta oli yhä jumissa salmen molemmin puolin odottamassa pääsyä läpi .
• Aiempi arvio kesäkuun alussa (ennen tulitauon romahdusta) oli yli 800 alusta .
• Suuri osa näistä aluksista on lastattuja öljytankkereita, LNG-kuljettajia ja konttialuksia, jotka ovat olleet loukussa viikkoja tai kuukausia .

Asiantuntijoiden arviot liikenteen palautumisesta

Yhteenveto: Jo ennen Sveitsin neuvottelujen romahdusta asiantuntijat arvioivat toipumisen kestävän useista viikoista kuukausiin miinojen, alussuman, vaurioituneen infrastruktuurin ja vakuutusyhtiöiden vaatimusten vuoksi . Neuvottelujen peruuntuminen on nyt lisännyt merkittävän poliittisen epävarmuuden tekijän, joka todennäköisesti viivästyttää suuren mittakaavan liikenteen palautumista, kunnes diplomaattinen tie saadaan uudelleen avattua.