Suuret merenkulkujärjestöt – BIMCO, ICS, INTERTANKO ja INTERCARGO – ilmoittivat 18. kesäkuuta, että liikenne palautuu normaaliksi vasta, kun miinat on raivattu ja perinteiset reitit on palautettu käyttöön. Ne vaativat selkeyttä kauttakulkusääntöihin . Laivanvarustajat ovat edelleen erittäin varovaisia, ja heitä pidättelevät korkeat sotavakuutusmaksut ja todennettavissa olevan muodollisen sopimuksen puuttuminen . Yhdysvaltain sota-alukset aloittivat uuden miinraivausvaiheen 16. kesäkuuta , mutta kaupalliset alukset eivät ole vielä seuranneet perässä.

Miinraivausaikataulut vaihtelevat 140 päivällä

Merenkulkualan ja Pentagonin arvioiden välillä on merkittävä ero:

140 päivän ero alan ja Pentagonin lukujen välillä tarkoittaa valtavia potentiaalisia kustannuksia alueen talouksille – Saudi-Arabialle yksinään arviolta 27–30 miljardia dollaria .

Sotavakuutusmaksut pysyttelevät kriisitasoilla

Vakuutuskustannukset ovat piilotettu saarto, joka pitää laivat ankkuroituneina:

• Perustaso ennen 28. helmikuuta: ~0,025 % aluksen rungon arvosta per kauttakulku (noin 20 000–25 000 dollaria tyypilliselle tankkerille) .
• Konfliktin aikana (huippu): Sotavakuutusmaksut nousivat 3–10 prosenttiin aluksen rungon arvosta per kauttakulku – 1 100–3 900 prosentin nousu – mikä tarkoittaa 4–14 miljoonaa dollaria yhtä kauttakulkua kohden .
• Kesäkuun 2026 puolivälissä: Vakuutusmaksut pysyvät lähellä näitä kohonneita tasoja. Vaikka laivat kulkisivat laivaston saattamana tai uuden sopimuksen puitteissa, vakuutusyhtiöt eivät vielä laske hintojaan merkittävästi, koska miinauhka ja tahattoman räjähdyksen riski ovat edelleen olemassa .

Valtaisa jumissa olevien alusten ja merimiesten ruuhka

Liikkumattomien alusten määrä on kasvanut koko konfliktin ajan:

• Kriisin alkuvaiheessa (maaliskuu): Noin 150 alusta oli jumissa salmella .
• Huhtikuun loppuun mennessä: Määrä kasvoi noin 2 000 alukseen laajemmalla Persianlahdella .
• Kesäkuun alkuun mennessä: Noin 100 konttialusta oli edelleen loukussa Arabianlahdella .
• Kesäkuun puoliväliin mennessä: Yhdysvaltain korkea virkamies mainitsi yli 1 550 alusta ja noin 22 500 merimiestä Persianlahdella odottamassa kulkulupaa .

Asiantuntija-arviot liikenteen palautumisesta ennen 28. helmikuuta vallinneelle tasolle

• El País, merenkulkualan asiantuntijoihin viitaten: ”On mahdollista, että vasta vuoden loppuun mennessä palaamme sotaa edeltäneelle liikennetasolle Hormuzinsalmella.” Syiksi mainitaan miinraivaus, vaurioitunut satamainfrastruktuuri, katkenneet toimitusketjut ja miehistön kotiuttaminen .
• S&P Global / merenkulkujärjestöt (18. kesäkuuta): Normaali liikenne edellyttää miinojen raivaamista, liikenteenjakelujärjestelmän palauttamista ja koordinoituja kauttakulkusääntöjä – kaikki tämä on viikkojen tai kuukausien päässä .
• Konsensusarvio: Vaiheittainen paluu alkaa 1–2 kuukauden kuluessa (rajoitettuja, saattuepohjaisia kauttakulkuja), ja täysi normalisoituminen tapahtuu vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä tai vuoden 2027 alussa – noin 6–7 kuukautta sopimuksen allekirjoittamisesta .

Suuret merenkulkujärjestöt – BIMCO, ICS, INTERTANKO ja INTERCARGO – ilmoittivat 18. kesäkuuta, että liikenne palautuu normaaliksi vasta, kun miinat on raivattu ja perinteiset reitit on palautettu käyttöön. Ne vaativat selkeyttä kauttakulkusääntöihin . Laivanvarustajat ovat edelleen erittäin varovaisia, ja heitä pidättelevät korkeat sotavakuutusmaksut ja todennettavissa olevan muodollisen sopimuksen puuttuminen . Yhdysvaltain sota-alukset aloittivat uuden miinraivausvaiheen 16. kesäkuuta , mutta kaupalliset alukset eivät ole vielä seuranneet perässä.

Miinraivausaikataulut vaihtelevat 140 päivällä

Merenkulkualan ja Pentagonin arvioiden välillä on merkittävä ero:

140 päivän ero alan ja Pentagonin lukujen välillä tarkoittaa valtavia potentiaalisia kustannuksia alueen talouksille – Saudi-Arabialle yksinään arviolta 27–30 miljardia dollaria .

Sotavakuutusmaksut pysyttelevät kriisitasoilla

Vakuutuskustannukset ovat piilotettu saarto, joka pitää laivat ankkuroituneina:

• Perustaso ennen 28. helmikuuta: ~0,025 % aluksen rungon arvosta per kauttakulku (noin 20 000–25 000 dollaria tyypilliselle tankkerille) .
• Konfliktin aikana (huippu): Sotavakuutusmaksut nousivat 3–10 prosenttiin aluksen rungon arvosta per kauttakulku – 1 100–3 900 prosentin nousu – mikä tarkoittaa 4–14 miljoonaa dollaria yhtä kauttakulkua kohden .
• Kesäkuun 2026 puolivälissä: Vakuutusmaksut pysyvät lähellä näitä kohonneita tasoja. Vaikka laivat kulkisivat laivaston saattamana tai uuden sopimuksen puitteissa, vakuutusyhtiöt eivät vielä laske hintojaan merkittävästi, koska miinauhka ja tahattoman räjähdyksen riski ovat edelleen olemassa .

Valtaisa jumissa olevien alusten ja merimiesten ruuhka

Liikkumattomien alusten määrä on kasvanut koko konfliktin ajan:

• Kriisin alkuvaiheessa (maaliskuu): Noin 150 alusta oli jumissa salmella .
• Huhtikuun loppuun mennessä: Määrä kasvoi noin 2 000 alukseen laajemmalla Persianlahdella .
• Kesäkuun alkuun mennessä: Noin 100 konttialusta oli edelleen loukussa Arabianlahdella .
• Kesäkuun puoliväliin mennessä: Yhdysvaltain korkea virkamies mainitsi yli 1 550 alusta ja noin 22 500 merimiestä Persianlahdella odottamassa kulkulupaa .

Asiantuntija-arviot liikenteen palautumisesta ennen 28. helmikuuta vallinneelle tasolle

• El País, merenkulkualan asiantuntijoihin viitaten: ”On mahdollista, että vasta vuoden loppuun mennessä palaamme sotaa edeltäneelle liikennetasolle Hormuzinsalmella.” Syiksi mainitaan miinraivaus, vaurioitunut satamainfrastruktuuri, katkenneet toimitusketjut ja miehistön kotiuttaminen .
• S&P Global / merenkulkujärjestöt (18. kesäkuuta): Normaali liikenne edellyttää miinojen raivaamista, liikenteenjakelujärjestelmän palauttamista ja koordinoituja kauttakulkusääntöjä – kaikki tämä on viikkojen tai kuukausien päässä .
• Konsensusarvio: Vaiheittainen paluu alkaa 1–2 kuukauden kuluessa (rajoitettuja, saattuepohjaisia kauttakulkuja), ja täysi normalisoituminen tapahtuu vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä tai vuoden 2027 alussa – noin 6–7 kuukautta sopimuksen allekirjoittamisesta .