Boeing 737 MAX 7 ja MAX 10 -sertifiointi 2026: missä mennään FAA:n ja EASA:n hyväksynnän kanssa

Yhdysvaltain ilmailuhallinto (FAA) ja Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto (EASA) ovat molemmat loppusuoralla sertifioidessaan Boeing 737 MAX 7- ja MAX 10 -koneita. Hyväksyntää odotetaan vuoden 2026 loppuun mennessä . Sertifiointi on viivästynyt noin kuudesta seitsemään vuotta alkuperäisistä arvioista, pääasiassa moottorin jäänestojärjestelmässä olevan vian vuoksi . Tässä on yksityiskohtainen katsaus viranomaisten edistymiseen, turvallisuusongelmaan ja lentoyhtiöiden, kuten Southwest Airlinesin, toimitusodotuksiin.

Viranomaisten tilanne: FAA ja EASA loppusuoralla

FAA (Yhdysvallat) – FAA on viimeistelemässä molempien konetyyppien sertifiointia. Varajohtaja Chris Rocheleau totesi 17. kesäkuuta 2026 viraston olevan ”loppuvaiheessa” . FAA:n pääjohtaja Bryan Bedford vahvisti huhtikuussa 2026, ettei ongelmia ole havaittu, jotka viivästyttäisivät sertifiointia vuoden 2026 jälkeen . Merkittävä virstanpylväs saavutettiin, kun MAX 10 siirtyi vaiheeseen 2 (Type Inspection Authorization Phase 2) tammikuussa 2026 .

EASA (Eurooppa) – Euroopan sääntelyviranomainen etenee myös. 17. kesäkuuta 2026 sekä EASA että FAA raportoivat ”hyvästä edistymisestä” uusien versioiden hyväksymisessä . EASA on suorittanut omat lentotestinsä ja työskentelee rinnakkain FAA:n kanssa . EASA:n toimitusjohtaja Florian Guillermet sanoi MAX 10:n olevan viraston prioriteetti .

Odotettu aikataulu: Molemmat viranomaiset odottavat sertifiointia vuoden 2026 loppuun mennessä. MAX 7 saattaa saada hyväksynnän vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla ja MAX 10 vuoden loppuun mennessä .

Keskeinen turvallisuusongelma: Moottorin jäänestojärjestelmä

Merkittävin tekninen ongelma, joka on viivästyttänyt molempia konetyyppejä, on CFM International LEAP-1B -moottoreiden jäänestojärjestelmän (EAI) vika:

• Jäänestojärjestelmä voi kuivassa ilmassa ylikuumentaa moottorin ilmanottoaukon rakenteen, mikä voi aiheuttaa rakenteellisia vaurioita tai moottorivian .
• Boeing haki alun perin FAA:lta poikkeuslupaa MAX 7:lle mutta veti hakemuksen takaisin tammikuussa 2024 ja sitoutui pysyvään suunnittelukorjaukseen .
• Yrityksen alkuperäinen uudelleensuunnittelu aiheutti uuden turvallisuushuolen, mikä pakotti insinöörit takaisin suunnittelupöydän ääreen . Boeing kävi suuren osan vuodesta 2025 yhä ”viimeistelemässä” uudelleensuunnitteluvaihtoehtoja .
• Sertifioinnin viivästymiseen ovat vaikuttaneet myös ohjaamon varoitusjärjestelmiä koskevat vaatimukset .

Nämä ongelmat ovat siirtäneet sertifioinnin alkuperäisestä tavoitteesta (2019–2020 MAX 7:lle) vuoteen 2026 – noin kuudesta seitsemään vuotta aikataulusta jäljessä .

Tilaukset ja toimitusodotukset

Southwest Airlines (MAX 7 – avausasiakas)

Southwest on MAX 7:n suurin asiakas 269 koneen vahvalla tilauksella . Yhtiö nimettiin avausasiakkaaksi vuonna 2013 ja odotti ensimmäisen koneen toimitusta vuonna 2019 . Vuoden 2025 vuosikertomuksessaan (julkaistu helmikuussa 2026) Southwest ilmoitti odottavansa nolla MAX 7 -toimitusta vuonna 2026 ja arvioi saavansa vain 66 MAX 8 -konetta vuoden aikana . Lentoyhtiö odottaa nyt ensimmäisten MAX 7 -toimitusten alkavan myöhemmin vuonna 2026 ja kaupallisen liikennöinnin alkavan vuonna 2027 . Yhtiön edustajat sanovat olevansa ”optimistisia” ensimmäisen koneen saapumisesta vuoden 2026 loppuun mennessä .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines on MAX 10:n keskeinen asiakas United Airlinesin ja Delta Air Linesin ohella . Hakutuloksista ei löytynyt tarkkaa vahvistettua tilausmäärää Alaska Airlinesille. Toimitusten odotetaan alkavan sertifioinnin jälkeen, todennäköisesti vuoden 2027 aikana, ottaen huomioon vuoden 2026 lopun sertifiointitavoitteen.

Muut lentoyhtiöt

Tässä analyysissä käytetyistä lähteistä ei löytynyt tietoa Virgin Australian MAX 7- tai MAX 10 -tilauksista. Tarkkoja tietoja kannattaa tarkistaa lentoyhtiön sijoittajatiedotteista tai Boeingin tilaus- ja toimitussivuilta.

Yhteenveto

Sekä FAA että EASA ovat lähellä 737 MAX 7- ja MAX 10 -koneiden sertifioinnin päätepistettä, ja hyväksyntää tavoitellaan vuoden 2026 loppuun mennessä. Moottorin jäänestojärjestelmän uudelleensuunnittelu on viimeinen merkittävä tekninen haaste, ja Southwest – MAX 7:n suurin asiakas – suunnittelee toimitusten alkavan myöhemmin tänä vuonna, mutta kaupallisen liikennöinnin alkavan vuonna 2027. Lentoyhtiöille ja matkustajille MAX-perheen viimeisten jäsenten pitkä odotus on pian ohi, vaikka lopullinen aikataulu riippuu Boeingin kyvystä saattaa uudelleensuunnittelu viranomaisten hyväksymälle tasolle.