Renault-johtaja varoittaa: Eurooppa saa Kiinan sähköautovalmistajilta tehtaita, ei "kruununjalokiviä"

Renault China -toimitusjohtaja Soh Weiming katsoo Euroopan toistavan historiaa, mutta nyt roolit ovat vaihtuneet. Kun Eurooppa vaatii kiinalaisilta sähköautovalmistajilta yhteisyrityksiä ja teknologian siirtoa osana niin kutsuttua "käänteistä Deng Xiaopingia" -strategiaa, Soh näkee sen virhelaskelmana. Hänen mukaansa Eurooppa saa tehtaita, mutta ei sitä syvällistä teknologiaosaamista, jota poliitikot havittelevat .

Miksi Eurooppa pettyy? Historiasta tuttu kuvio toistuu

Soh Weiming piirtää suoran historiallisen rinnastuksen tilanteeseen: "Tämä on kuin Saksa ja Ranska 30 vuotta sitten. Kiina harkitsee, mitä pitää Kiinassa ja mitä teollistaa muualle." . Lausunto viittaa aikaan, jolloin eurooppalaiset autonvalmistajat toivat Kiinaan tuotantoa, mutta pitivät arvokkaimman osaamisensa kotimantereella. Nyt Kiina tekee saman. Eurooppa on Soh'n mukaan vaarassa "ratkaista eilisen ongelmaa" – se saa kyllä teollistumista ja työpaikkoja, mutta ei sitä kriittistä tietotaitoa, jolla kilpailuetu syntyy .

Kolme kerrosta osaamista, vain yksi liikkuu

Soh jakaa autoteollisuuden osaamisen kolmeen kerrokseen:

• Ydin-immateriaalioikeudet (IPR): Kaikkein arvokkain teknologia ja innovaatiot.
• Teollistaminen: Osaaminen komponenttien ja ajoneuvojen valmistamisesta tehokkaasti.
• Toimittajaekosysteemi: Alihankkijoiden ja materiaalien verkosto.

Soh uskoo kiinalaisten vievän Eurooppaan ainoastaan keskimmäisen kerroksen – tehtaat ja valmistusprosessit. Sähköautojen sielu, eli ydinteknologia, jää Kiinaan .

Tehtaita kyllä, teknologiaa ei: Kiinalaisten uusi suunnitelma

Soh ennustaa kiinalaisten alkuperäisvalmistajien (OEM) perustavan Eurooppaan kokoonpanotehtaita, mutta pitävän tiukasti kiinni patentoiduista teknologioistaan ja toimitusketjuhallinnastaan. "Ennustan, että kiinalaiset OEM-valmistajat perustavat tehtaita Eurooppaan... mutta tuodaanko silloin todella teknologiaa ulos? Se on tehdas, se on teollistamista" .

Tämä näkemys heijastaa laajempaa trendiä, jossa Peking on päättänyt pitää huipputeknologiat tiukasti kotimaassaan, pyrkien muuttamaan Kiinan "omavaraiseksi linnoitukseksi" ja tekemään muusta maailmasta entistä riippuvaisemman kiinalaisesta valmistuksesta . Euroopan vaatimukset teknologiayhteistyöstä osuvat siis seinään, jonka Kiinan johto on itse pystyttänyt. Kiinalaiset yritykset tulevat Soh'n mukaan noudattamaan vaatimusten kirjainta – paikallisia tehtaita – mutta säilyttävät kilpailuetunsa ytimen visusti kotona.

Taustalla historiallinen voimatasapainon muutos

Aikoinaan Kiina vaati ulkomaisilta autovalmistajilta pakollisia yhteisyrityksiä päästäkseen markkinoille – juuri tätä politiikkaa kutsuttiin Deng Xiaopingin avautumispolitiikan mukaiseksi teknologiansiirroksi. Nyt, kun Kiina johtaa sähköautojen ja akkuteknologian kehitystä, eurooppalaiset toivovat voivansa käyttää samoja keinoja. Soh Weimingin varoitus on kuitenkin selvä: oppi on opittu Kiinassa, eikä samaa virhettä toisteta toiseen suuntaan. Eurooppa saattaa saada tehdastyöpaikkoja, mutta globaalin sähköautokilpailun "kruununjalokivet" pysyvät Kiinassa.