USA:n operaatio Hormuzinsalmen avaamiseksi: Laiva kerrallaan kohti normaalia

Tämä näennäinen ristiriita heijastaa sekavaa todellisuutta merellä: saarto on virallisesti ohi, mutta Yhdysvaltain armeijalla on valtuudet ja toimintavalmius pysäyttää alukset, jotka se arvioi uhkaaviksi tai määräyksiä rikkoviksi, jopa 29. toukokuun ilmoituksen jälkeen.

Operaatio Vapausprojekti: Hiljainen avaaminen

Yhdysvallat käynnisti 4. toukokuuta 2026 Operaatio Vapausprojektin (Operation Project Freedom), joka on sen avoin pyrkimys avata Hormuzinsalmi uudelleen. Iran oli käytännössä sulkenut salmen ja aiheuttanut yli 90 prosentin romahduksen laivaliikenteessä . Operaatio ei kuitenkaan edennyt alkuperäisten kuvausten mukaisesti.

Alun perin presidentti Trump ilmoitti suunnitelmasta saattaa kauppalaivoja salmen läpi – lähestymistapa, joka olisi ollut suora ja julkinen haaste Iranille. Tämä suunnitelma hylättiin . Sen sijaan CENTCOM käyttää hiljaisempaa, vähemmän julkista menetelmää: laivakohtaista koordinointia halukkaiden kaupallisten toimijoiden kanssa näyttävien laivastosaattueiden sijaan .

Kaksi varustamoa vahvisti olleensa yhteydessä Yhdysvaltain armeijaan navigointineuvojen saamiseksi . Kolmen viikon aikana ennen kesäkuun 1. päivää CENTCOM opasti noin 70 alusta Persianlahdelle ja sieltä pois käyttäen erillistä, Iranin rannikosta loitolla pidettyä väylää, The New York Timesille puhuneiden lähteiden mukaan . Suurin osa näistä aluksista sammutti automaattisen tunnistusjärjestelmänsä (AIS) – navigointimajakan, joka lähettää aluksen sijainnin – välttääkseen Iranin havaitsemisen. Tämä tarkoittaa, että ne olivat täysin riippuvaisia keskusjohdon opastuksesta .

CENTCOM on vakuuttanut, ettei se tarjoa aseellisia saattueita näille kauttakuluille . Sen sijaan armeija opastaa laivaväkeä turvallisessa navigoinnissa salmen läpi. Yhdysvaltain Bahrainissa sijaitseva 5. laivaston päämaja on julkisesti myöntänyt tämän toiminnan .

Entä helikopteriopastus Omanista?

Yksi liikkeellä oleva erityinen väite – että Yhdysvaltain helikopterit opastaisivat kauppa-aluksia Omanista käsin – ei saa tukea saatavilla olevasta todistusaineistosta. CENTCOM on julkaissut kuvamateriaalia MH-60S Sea Hawk -helikoptereista, jotka suorittavat meritaisteluosaston operaatioita, joissa merijalkaväen sotilaat laskeutuvat köysillä aluksille osana saarron valvontaa . Yhdysvaltalaiset Apache- ja MH-60-helikopterit upottivat myös kuusi Iranin nopeaa venettä salmen lähellä toukokuun alun operaatioissa . Mikään nykyisen aineiston lähde ei kuitenkaan kuvaa Omanista lähtöisin olevaa helikopteripohjaista opastusohjelmaa. Kunnes uutta näyttöä ilmenee, tätä väitettä on pidettävä vahvistamattomana.

Alusten uudelleenohjaus lukuina

Yhdysvaltain alusten uudelleenohjausoperaation mittakaava on ollut huomattava:

• 27. toukokuuta 2026: Yhdysvaltain armeija oli uudelleenohjannut 109 kauppa-alusta Arabianmerellä valvoakseen saartoa .
• 1. kesäkuuta 2026: Luku nousi 121:een uudelleenohjattuun ja viiteen lamautettuun alukseen CENTCOMin mukaan .

Nämä uudelleenohjaukset kohdistuivat Iranin satamiin matkalla oleviin tai niistä lähteviin aluksiin. Operaatioon kuului myös saartoa rikkomaan pyrkivien alusten moottoreiden lamauttaminen. CENTCOM julkaisi videomateriaalia yhdestä tällaisesta tapauksesta, jossa yhdysvaltalaisen merisotilaan kuullaan käskevän alusta kääntymään takaisin .

Hidas ja epätasainen liikenteen elpyminen

Laivaliikenne Hormuzinsalmella on elpynyt sodanaikaisista pohjistaan, mutta on yhä kaukana normaalista – ja toipuminen osoittautuu hitaaksi ja epätasaiseksi.

Sotaa edeltänyt lähtötaso: Salmi käsitteli normaalisti 100–120 aluksen kauttakulun päivässä, joidenkin arvioiden mukaan jopa 153 . Sodan aikainen pohja: Viikoittainen liikenne romahti vain 19 alukseen kriisin huipulla . Toukokuun 2026 puoliväli: Viikoittainen alusliikenne nousi 55:een, mikä on jyrkkä nousu, mutta yhä vain murto-osa normaalista . Kesäkuun 2026 alku: Liikenne pysyi rajoitettuna ja epätasaisena.

Bloomberg raportoi havainneensa vain kaksi saapuvaa kaupallista kauttakulkua kesäkuun 2. päivän aamuna seuraten kahta edellispäivänä lähtenyttä alusta . Energy Aspects, käyttäen omaa paikkatietoanalyysiään, totesi, että alle 50 lastattua ei-iranilaista tankkeria oli kulkenut salmen läpi koko toukokuun aikana .

"Vaikka useat yksittäiset kauttakulut ovat tuottaneet otsikoita, jotka viittaavat virtojen elpymiseen, kokonaiskuva kertoo toista tarinaa", Energy Aspects kirjoitti 2. kesäkuuta julkaistussa analyysissaan . Ei-iranilaisen öljyn ulosvirtaus on ollut keskimäärin vain pieni murto-osa sotaa edeltävästä tasosta, ja häiriötä pidetään nyt virallisesti historian suurimpana öljyn ja nesteytetyn maakaasun (LNG) tarjonnan sokkiina .

Iran on sitoutunut palauttamaan kauttakulun noin 100 alukseen päivässä kuukauden kuluessa. Tämä palauttaisi salmen sotaa edeltävälle määrälle . Markkina-analyytikot kuitenkin varoittavat, että konkreettisten ehtojen on täytyttävä, ennen kuin salmea voidaan pitää kaupallisesti uudelleen avattuna. S&P Global Energy on määritellyt viisi ehtoa, joista ensimmäinen on mielekäs elpyminen alusliikenteessä – erityisesti liikenteen on palattava 50–90 prosenttiin sotaa edeltävästä tasosta ja pysyttävä vakaana yhdestä neljään viikkoa . Näin ei ole vielä tapahtunut.

Kplerin analyytikot ennustavat vaiheittaista elpymistä toukokuusta syyskuuhun alustyypistä riippuen . Toistaiseksi salmi on siinä tilassa, jota Kpler kuvaa "rajoitetuksi ja hallituksi vaiheeksi" – Iranilla on yhä merkittävä määräysvalta kauttakulkuun, eikä täyttä vapaata kulkua ole palautettu .