Pakotteiden porsaanreikä: Näin Tanskan Fayard-telakka pitää Venäjän arktisen LNG-laivaston pinnalla

Jokaisen aluksen uudisrakennushinta on noin 300–350 miljoonaa dollaria. Yksittäisten huoltokäyntien sopimusarvoja ei ole julkistettu, mutta erikoistunut kuivatelakkatyö – rungon korjaukset, propulsiojärjestelmien huolto ja kryogeenisten tankkien huolto – maksaa tyypillisesti kymmeniä miljoonia euroja käyntiä kohden. Urgewald arvioi, että Fayardin ennen kieltoa korjaamien Arc7-alusten yhteenlaskettu arvo kohoaa satoihin miljooniin dollareihin . Pelkästään vuonna 2025 Fayard huolsi viisi Jamalin niemimaalta saapunutta tankkeria .

Pakotteiden aikajana

Sääntely-ympäristö muuttuu nopeasti, mutta tärkein päivämäärä – hetki, jolloin EU-toimijoiden on lopetettava venäläisten LNG-tankkereiden korjaaminen – on edelleen vahvistamatta. Huhti-toukokuussa 2026 hyväksytty EU:n 20. pakotepaketti tuo mukanaan uuden kiellon tarjota huolto-, teknistä apu-, vakuutus- ja välityspalveluita Venäjällä toimiville tai Venäjällä käytettäville jäänmurtaja-aluksille ja LNG-tankkereille . Erillinen kielto rahoituspalveluille ja vakuutuksille venäläisomisteisille tai Venäjän lipun alla purjehtiville LNG-tankkereille astuu voimaan 25. huhtikuuta 2026, ja sama rajoitus koskee kaikkia muita Venäjän hyväksi toimivia LNG-tankkereita 1. tammikuuta 2027 alkaen .

Ratkaisevaa on, että EU:n neuvosto jätti itselleen liikkumavaraa päättää, milloin huoltokielto astuu voimaan. Lakitekstissä todetaan, että neuvosto päättää päivämäärän "ottaen huomioon asianmukaisen siirtymäajan, koordinoiden G7-maiden ja hintakattokoalition kanssa" . Useat raportit viittaavat siihen, että tämä tarkoittaisi vuotta 2027, mutta sitovaa päivämäärää ei ole asetettu . Kunnes neuvosto vahvistaa tuon päivämäärän, Fayardin työ pysyy sallittuna EU-lain mukaan.

Valvonnan porsaanreikä ja Fayardin rooli

Oikeudellinen ydintotuus on, että LNG-tankkereiden kuivatelakkahuoltoa ei ole koskaan nimenomaisesti kielletty EU-pakotteissa. Rajoitukset ovat asteittain kohdistuneet venäläiseen öljyyn, hiileen, kaksikäyttötuotteisiin ja varjolaivastoon, mutta erikoistunut Arc7-laivasto – joka on kriittinen kaasun, ei öljyn, kuljettamiselle – on pudonnut sääntelyn katvealueelle . Fayard itse kertoo noudattavansa EU:n säädöksiä ja korostaa alusturvallisuuden varmistamisen tärkeyttä .

Fayardista tuli EU:n ainoa toimija alkuvuodesta 2025, kun Damen Shiprepair Brest Ranskassa lopetti vapaaehtoisesti kaikki venäläiskytköksisten LNG-alusten korjaukset. Damenin edustaja vahvisti, että aiempi työ oli "sallittua eurooppalaisen pakotelainsäädännön mukaan", mutta yhtiö päätti lopettaa "Alankomaiden ulkopolitiikan mukaisesti, joka kehottaa alankomaalaisia yrityksiä olemaan tukematta Venäjän LNG-vientiä" . Tämä päätös jätti Fayardin Odensen telakan ainoaksi länsimaiseksi laitokseksi, joka kykenee telakoimaan Arc7-aluksia – asema, jota tanskalaistelakka on hyödyntänyt lisäämällä työtaakkaansa .

Tanskan pääministeri on julkisesti vastustanut korjauksia, mutta Tanskan hallitukselta puuttuu laillinen valta pysäyttää ne yksipuolisesti. Koska työ ei riko olemassa olevia EU-pakotteita, Kööpenhamina ei voi määrätä Fayardia lopettamaan ilman uutta EU:n laajuista lainsäädäntöä . Kampanjaryhmät, mukaan lukien Urgewald ja ukrainalaiset kansalaisyhteiskuntajärjestöt, ovat vaatineet välittömiä yksipuolisia toimia väittäen, että jokainen korjattu tankkeri pidentää tulokanavaa, joka rahoittaa Venäjän sotaponnisteluja .

Käytännössä vaihtoehtoisia telakoita on vähän. Arc7-luokan runkojen ja lastisäiliöjärjestelmien vaatima erikoistunut kuivatelakointikyvykkyys on keskittynyt kouralliseen pohjoiseurooppalaisia laitoksia. Alukset ovat riippuvaisia eurooppalaisista telakoista sekä teknisen osaamisen että keskeisen kauppareitin läheisyyden vuoksi. Tämä reitti kulkee Jamalista Siperiassa Luoteis-Euroopan satamiin . Jos Fayardin palvelut poistetaan, Venäjän Jamalin LNG-vientiketju kohtaa vakavia häiriöitä talvikuukausina, jolloin pohjoisen pallonpuoliskon kaasun hinnat ovat korkeimmillaan .