Mitä MASS-koodi säätelee?

MASS-koodi on suunniteltu tavoiteperusteiseksi sääntelykehykseksi rahtilaivoille, joissa on autonomisia tai etäohjattuja toimintoja. Työ koodin parissa alkoi, kun IMO sai päätökseen sääntelyn kartoitusvaiheen, jossa selvitettiin, miten nykyiset merenkulkusäännökset soveltuvat autonomisiin aluksiin.

Periaatteessa koodi koskee ensisijaisesti SOLAS-säännösten alaisia rahtilaivoja, joilla on autonomisia tai etäohjaustoimintoja. Alkuvaiheessa sen ulkopuolelle jäävät tietyt alustyypit, kuten suurnopeusalukset ja valtion alukset.

Kehyksen tarkoitus on vastata niihin turvallisuus-, varmuus- ja operatiivisiin haasteisiin, joita syntyy, kun alukset luottavat kehittyneisiin digitaalisiin järjestelmiin – kuten antureihin, tekoälyyn ja tietoliikenneyhteyksiin – navigoidakseen ja hoitaakseen tehtäviä ilman laajaa miehistöä tai kokonaan ilman sitä.

Kansainvälinen standardi on tarpeen, koska autonomiselta merenkululta puuttuu tällä hetkellä yhtenäinen sääntely. Käytännössä lippuvaltiot asettavat omia sääntöjään tai hyväksyntämenettelyjään autonomisten alusten kokeiluille ja operoinnille.

Keskeiset turvallisuus- ja toimintaperiaatteet

Vaikka koodin yksityiskohdista osa on vielä viimeistelyvaiheessa, käytettävissä olevan aineiston perusteella MASS-koodi tulee korostamaan useita keskeisiä turvallisuusperiaatteita.

Tavoiteperusteinen turvallisuuskehys

Sen sijaan, että koodi määräisi tarkkoja teknologioita, se asettaa korkean tason turvallisuustavoitteita ja toiminnallisia vaatimuksia, jotka järjestelmien on saavutettava. Tämä mahdollistaa uusien teknologioiden kehittymisen, kun ne silti täyttävät kansainvälisesti hyväksytyt turvallisuusvaatimukset.

Riskienarviointi ja järjestelmäsuunnittelu

Autonomisten alusten on läpäistävä strukturoitu riskienarviointi- ja hyväksyntäprosessi, jossa tarkastellaan autonomiaan, ohjelmistoon, etäohjaukseen ja järjestelmävirheisiin liittyviä vaaroja. Koodin luonnos sisältää lukuja järjestelmäsuunnittelusta, toimintaympäristöstä ja turvallisen toiminnan hallinnasta.

Tilannetietoisuus ja anturijärjestelmät

Autonomiset alukset luottavat integroituihin anturijärjestelmiin, jotka havainnoivat niiden ympäristöä. Tyypillisiä ratkaisuja ovat tutka, AIS, lidar, kamerat ja kaikuluotaimet, jotka keräävät tietoa aluksen ympäristöstä ja syöttävät sitä päätöksentekojärjestelmille. Nämä järjestelmät hallinnoivat navigointia ja törmäysten välttämistä.

Järjestelmät mahdollistavat jatkuvan tilannetietoisuuden, jolloin alus tunnistaa lähellä olevan liikenteen, esteet ja navigointiolosuhteet toimiessaan mahdollisimman vähäisellä ihmistyöllä.

Etätoiminnot ja autonomian tasot

MASS-kehys kattaa useita autonomian asteita, kuten:

• Alukset, joissa on automaatiojärjestelmiä, mutta miehistö on läsnä
• Etäohjatut alukset, joissa on miehistö
• Etäohjatut alukset ilman miehistöä
• Täysin autonomiset alukset, jotka kykenevät itsenäiseen päätöksentekoon

Nämä luokat heijastavat erilaisia rooleja, joita ihmisillä edelleen on – joko aluksella tai etäoperaatiokeskuksista, jotka valvovat aluksen toimintoja rannasta käsin.

Yhteensopivuus nykyisten merenkulkusääntöjen kanssa

MASS-koodi täydentää nykyisiä IMO:n instrumentteja, ei korvaa niitä. Tavanomaiset merenkulkusäännökset – kuten navigointiturvallisuuden periaatteet ja SOLAS-yleissopimus – pysyvät autonomisten alusten sääntelyn perustana.

On kuitenkin hyvä huomata, että lopullista tekstiä, joka kertoo tarkalleen, miten esimerkiksi COLREGS-törmäyssäännöt pannaan täytäntöön autonomisessa navigoinnissa, ei ole vielä julkisesti vahvistettu tässä tarkastelluissa lähteissä.

Käyttöönoton aikataulu

IMO on suunnitellut vaiheittaisen käyttöönoton, jonka tarkoitus on testata autonomisia järjestelmiä ennen pakollista sääntelyä.

2021–2026: Vapaaehtoisen MASS-koodin kehittäminen

Kun sääntelyn kartoitusvaihe saatiin päätökseen 2021, IMO:n merenkulkuturvallisuuskomitea alkoi laatia tavoiteperusteista MASS-koodia.

Nykyinen tiekartta tähtää koodin vapaaehtoisen version hyväksymiseen noin 2026, mikä tarjoaa kansainvälisen viitekehyksen autonomisten rahtilaivojen varhaisille käyttöönotoille.

2026–2030: Kokemustenkeruuvaihe

Vapaaehtoisen koodin hyväksymisen jälkeen alkaa kokemustenkeruuvaihe, jossa varustamot, teknologian kehittäjät ja viranomaiset voivat testata autonomisia järjestelmiä jäsennellyssä kehyksessä.

Tästä vaiheesta saatujen oivallusten odotetaan ohjaavan lopullisen pakollisen koodin ja siihen liittyvien merioikeuden muutosten viimeistelyä.

2030–2032: Pakollinen käyttöönotto SOLASin osana

Pitkän aikavälin tavoite on sisällyttää MASS-koodi SOLAS-yleissopimukseen, jolloin siitä tulee oikeudellisesti sitova kyseessä oleville aluksille. Nykyinen tiekartta ennakoi pakollista voimaantuloa noin 2032 SOLASin normaalin muutosprosessin mukaisesti.

Miksi MASS-koodi on tärkeä?

Autonomisesta merenkulusta odotetaan toiminnallista tehokkuutta, uusia logistiikkamalleja ja mahdollisesti parannettua turvallisuutta kehittyneiden anturi- ja automaatiojärjestelmien ansiosta. Mutta ilman kansainvälisiä sääntöjä laajamittainen käyttöönotto olisi oikeudellisesti epävarmaa ja standardit epäyhtenäisiä.

MASS-koodi on merenkulkualan yritys ratkaista tämä haaste luomalla globaali sääntelyarkkitehtuuri autonomisille aluksille – sellainen, joka mahdollistaa innovaatiot ja samalla ylläpitää samoja perustavanlaatuisia turvallisuusodotuksia, joita sovelletaan perinteisiin aluksiin.

Jos tiekartta toteutuu suunnitellusti, vuodet 2026–2032 toimivat merenkulkualan siirtymäikkunana kokeellisesta autonomisesta merenkulusta kohti täysin säänneltyä maailmanlaajuista toimintaympäristöä.

Mitä MASS-koodi säätelee?

MASS-koodi on suunniteltu tavoiteperusteiseksi sääntelykehykseksi rahtilaivoille, joissa on autonomisia tai etäohjattuja toimintoja. Työ koodin parissa alkoi, kun IMO sai päätökseen sääntelyn kartoitusvaiheen, jossa selvitettiin, miten nykyiset merenkulkusäännökset soveltuvat autonomisiin aluksiin.

Periaatteessa koodi koskee ensisijaisesti SOLAS-säännösten alaisia rahtilaivoja, joilla on autonomisia tai etäohjaustoimintoja. Alkuvaiheessa sen ulkopuolelle jäävät tietyt alustyypit, kuten suurnopeusalukset ja valtion alukset.

Kehyksen tarkoitus on vastata niihin turvallisuus-, varmuus- ja operatiivisiin haasteisiin, joita syntyy, kun alukset luottavat kehittyneisiin digitaalisiin järjestelmiin – kuten antureihin, tekoälyyn ja tietoliikenneyhteyksiin – navigoidakseen ja hoitaakseen tehtäviä ilman laajaa miehistöä tai kokonaan ilman sitä.

Kansainvälinen standardi on tarpeen, koska autonomiselta merenkululta puuttuu tällä hetkellä yhtenäinen sääntely. Käytännössä lippuvaltiot asettavat omia sääntöjään tai hyväksyntämenettelyjään autonomisten alusten kokeiluille ja operoinnille.

Keskeiset turvallisuus- ja toimintaperiaatteet

Vaikka koodin yksityiskohdista osa on vielä viimeistelyvaiheessa, käytettävissä olevan aineiston perusteella MASS-koodi tulee korostamaan useita keskeisiä turvallisuusperiaatteita.

Tavoiteperusteinen turvallisuuskehys

Sen sijaan, että koodi määräisi tarkkoja teknologioita, se asettaa korkean tason turvallisuustavoitteita ja toiminnallisia vaatimuksia, jotka järjestelmien on saavutettava. Tämä mahdollistaa uusien teknologioiden kehittymisen, kun ne silti täyttävät kansainvälisesti hyväksytyt turvallisuusvaatimukset.

Riskienarviointi ja järjestelmäsuunnittelu

Autonomisten alusten on läpäistävä strukturoitu riskienarviointi- ja hyväksyntäprosessi, jossa tarkastellaan autonomiaan, ohjelmistoon, etäohjaukseen ja järjestelmävirheisiin liittyviä vaaroja. Koodin luonnos sisältää lukuja järjestelmäsuunnittelusta, toimintaympäristöstä ja turvallisen toiminnan hallinnasta.

Tilannetietoisuus ja anturijärjestelmät

Autonomiset alukset luottavat integroituihin anturijärjestelmiin, jotka havainnoivat niiden ympäristöä. Tyypillisiä ratkaisuja ovat tutka, AIS, lidar, kamerat ja kaikuluotaimet, jotka keräävät tietoa aluksen ympäristöstä ja syöttävät sitä päätöksentekojärjestelmille. Nämä järjestelmät hallinnoivat navigointia ja törmäysten välttämistä.

Järjestelmät mahdollistavat jatkuvan tilannetietoisuuden, jolloin alus tunnistaa lähellä olevan liikenteen, esteet ja navigointiolosuhteet toimiessaan mahdollisimman vähäisellä ihmistyöllä.

Etätoiminnot ja autonomian tasot

MASS-kehys kattaa useita autonomian asteita, kuten:

• Alukset, joissa on automaatiojärjestelmiä, mutta miehistö on läsnä
• Etäohjatut alukset, joissa on miehistö
• Etäohjatut alukset ilman miehistöä
• Täysin autonomiset alukset, jotka kykenevät itsenäiseen päätöksentekoon

Nämä luokat heijastavat erilaisia rooleja, joita ihmisillä edelleen on – joko aluksella tai etäoperaatiokeskuksista, jotka valvovat aluksen toimintoja rannasta käsin.

Yhteensopivuus nykyisten merenkulkusääntöjen kanssa

MASS-koodi täydentää nykyisiä IMO:n instrumentteja, ei korvaa niitä. Tavanomaiset merenkulkusäännökset – kuten navigointiturvallisuuden periaatteet ja SOLAS-yleissopimus – pysyvät autonomisten alusten sääntelyn perustana.

On kuitenkin hyvä huomata, että lopullista tekstiä, joka kertoo tarkalleen, miten esimerkiksi COLREGS-törmäyssäännöt pannaan täytäntöön autonomisessa navigoinnissa, ei ole vielä julkisesti vahvistettu tässä tarkastelluissa lähteissä.

Käyttöönoton aikataulu

IMO on suunnitellut vaiheittaisen käyttöönoton, jonka tarkoitus on testata autonomisia järjestelmiä ennen pakollista sääntelyä.

2021–2026: Vapaaehtoisen MASS-koodin kehittäminen

Kun sääntelyn kartoitusvaihe saatiin päätökseen 2021, IMO:n merenkulkuturvallisuuskomitea alkoi laatia tavoiteperusteista MASS-koodia.

Nykyinen tiekartta tähtää koodin vapaaehtoisen version hyväksymiseen noin 2026, mikä tarjoaa kansainvälisen viitekehyksen autonomisten rahtilaivojen varhaisille käyttöönotoille.

2026–2030: Kokemustenkeruuvaihe

Vapaaehtoisen koodin hyväksymisen jälkeen alkaa kokemustenkeruuvaihe, jossa varustamot, teknologian kehittäjät ja viranomaiset voivat testata autonomisia järjestelmiä jäsennellyssä kehyksessä.

Tästä vaiheesta saatujen oivallusten odotetaan ohjaavan lopullisen pakollisen koodin ja siihen liittyvien merioikeuden muutosten viimeistelyä.

2030–2032: Pakollinen käyttöönotto SOLASin osana

Pitkän aikavälin tavoite on sisällyttää MASS-koodi SOLAS-yleissopimukseen, jolloin siitä tulee oikeudellisesti sitova kyseessä oleville aluksille. Nykyinen tiekartta ennakoi pakollista voimaantuloa noin 2032 SOLASin normaalin muutosprosessin mukaisesti.

Miksi MASS-koodi on tärkeä?

Autonomisesta merenkulusta odotetaan toiminnallista tehokkuutta, uusia logistiikkamalleja ja mahdollisesti parannettua turvallisuutta kehittyneiden anturi- ja automaatiojärjestelmien ansiosta. Mutta ilman kansainvälisiä sääntöjä laajamittainen käyttöönotto olisi oikeudellisesti epävarmaa ja standardit epäyhtenäisiä.

MASS-koodi on merenkulkualan yritys ratkaista tämä haaste luomalla globaali sääntelyarkkitehtuuri autonomisille aluksille – sellainen, joka mahdollistaa innovaatiot ja samalla ylläpitää samoja perustavanlaatuisia turvallisuusodotuksia, joita sovelletaan perinteisiin aluksiin.

Jos tiekartta toteutuu suunnitellusti, vuodet 2026–2032 toimivat merenkulkualan siirtymäikkunana kokeellisesta autonomisesta merenkulusta kohti täysin säänneltyä maailmanlaajuista toimintaympäristöä.