Depotcharge rakentaa BGL Chargea jakamalla varikkolatausta Saksassa

Yksityinen latausinfrastruktuuri kuljetusvarikoilla voi palvella myös muita kuin sen omistavaa kalustoa – mutta vain, jos muut kuljetusyritykset voivat löytää latauspisteen, saada sinne pääsyn ja maksaa latauksesta ilman, että varikon oma toiminta häiriintyy. Müncheniläinen Depotcharge uskoo, että neutraali ohjelmisto- ja maksuliikennekerros ratkaisee tämän ongelman.

Yhtiö on kerännyt 2,7 miljoonan euron pre-seed-rahoituksen, jota johtaa High-Tech Gründerfonds (HTGF). Kierrokseen osallistuvat myös xdeck Ventures, Kopa Ventures, Prequel Ventures sekä logistiikan, sähköisen liikenteen ja energia-alan bisnesenkeleitä. Samalla Depotcharge käynnistää yhdessä Saksan maantiekuljetus-, logistiikka- ja jätehuoltoalan liiton BGL:n kanssa BGL Charge -verkoston sähköiselle maantierahtiliikenteelle. Hanketta tukee E.L.V.I.S. AG. 14

Ajatus: hyödynnetään vapaa varikkokapasiteetti uuden verkoston rakentamisen sijaan

Depotchargen malli on kevyt omaisuuserien näkökulmasta. Yhtiö ei pyri omistamaan ja operoimaan erillistä latausasemaverkostoa, vaan yhdistää logistiikkavarikoille jo asennettuja latauspisteitä. Varikko-operaattorit voivat tarjota käyttämätöntä kapasiteettiaan muille hyväksytyille kuljetuskalustoille silloin, kun sitä on saatavilla. 516

Käytännössä varikkojen omistajat säilyttävät päätösvallan omilla toimipaikoillaan: ne määrittävät hinnat, saatavuuden ja pääsysäännöt. Yritys voi siis varata latauskapasiteetin omille ajoneuvoilleen ruuhka-aikoina ja avata sitä ulkopuolisille, kun kapasiteettia jää yli. 12

Depotcharge hoitaa yhteisen verkon käytännön kerroksen. Kumppanuusjulkistuksen mukaan BGL Charge vastaa latauspaikkojen markkinoinnista, pääsynhallinnasta, laskutuksesta ja maksujen käsittelystä. 1214

BGL ja E.L.V.I.S. tuovat verkostoon käyttäjiä ja kohteita

Yhteistyö antaa Depotchargelle jakelukanavan Saksan maantierahtimarkkinaan. Depotchargen mukaan BGL edustaa noin 7 000 yritystä, ja BGL Charge on asemoitu liiton valtakunnalliseksi varikkolatausverkoksi maantiekuljetuksille. 13

E.L.V.I.S. AG tuo käyttöönottoon oman logistiikkayhteisönsä. Kuljetusyhteistyöverkosto kertoo tuovansa Depotchargen latausyhteisöön yli 250 kumppaniyritystä yli 350 toimipaikasta; yhteisöstä tulee myös osa BGL Chargea. 15

Tämä on markkinapaikkamallissa olennaista: verkostossa tarvitaan samanaikaisesti varikko-operaattoreita, jotka avaavat vapaata latauskapasiteettia, ja kuljetusyrityksiä, jotka tarvitsevat luotettavia latauspaikkoja reiteillään. BGL ja E.L.V.I.S. tarjoavat kanavia näiden kahden ryhmän kokoamiseen.

Laitteistosta riippumaton alusta

Depotchargen mukaan alusta ei ole sidottu tiettyyn latauslaitteistoon, latauksen taustajärjestelmään tai ajoneuvovalmistajaan. Se tukee standardin OCPP kanssa yhteensopivia latauspisteitä, joten verkostoon osallistuvien ei tarvitse ottaa käyttöön yhden toimittajan laitteita, jos nykyinen kalusto on yhteensopiva. 1314

Kuljetuskalustoille tavoite on välttää tapauskohtainen pääsyn sopiminen yksittäisten varikkojen kanssa. Depotcharge kertoo tarjoavansa reittiperusteista vapaiden latauspisteiden hakua ja varaamista. 13

Tuotekehityksessä painopiste on latauksen tuomisessa osaksi kuljetusoperaatioita eikä erilliseksi hallinnolliseksi työksi. Yhtiön mukaan rahoitusta käytetään varaustoimintoihin, avoimiin rajapintoihin, ajojärjestelyintegraatioihin ja yhteyksiin nykyisten kuljetuksenhallintajärjestelmien kanssa. 7

Mihin 2,7 miljoonan euron rahoitus käytetään?

Pre-seed-rahoitus on kohdennettu alustan jatkokehitykseen ja kansainvälisen laajentumisen nopeuttamiseen. 714 Seuraavassa vaiheessa on tarkoitus parantaa yhteiskäyttöisen varikkolatauksen työnkulkuja muun muassa näin:

• Varaukset, jotta kuljetuskalusto tietää paremmin latausmahdollisuuksistaan jo ennen varikolle saapumista;
• Avoimet rajapinnat, joiden kautta alusta voidaan yhdistää muihin logistiikka- ja latausjärjestelmiin;
• Ajojärjestely- ja kuljetuksenhallintajärjestelmäintegraatiot, jotta latauksen saatavuus voidaan ottaa huomioon operatiivisessa suunnittelussa. 7

Ratkaiseva kysymys on arjen toimintavarmuus

BGL Charge rakentuu infrastruktuurista, jonka logistiikkayritykset jo omistavat. Mallin kiinnostavuus riippuu siitä, pystyykö se säilyttämään varikko-operaattoreiden paikallisen päätösvallan ja samalla vähentämään kitkaa kuljetusyrityksiltä, jotka tarvitsevat yhteensopivaa ja saavutettavaa latausta reiteillään.

Rahoitus ja kumppanuudet tuovat Depotchargelle pääomaa, toimialakanavan sekä alkuvaiheen yhteisön mahdollisia latauskohteita ja käyttäjiä. Seuraava näyttö tulee toteutuksesta: riittävätkö varaukset, järjestelmäintegraatiot ja kasvava vapaiden varikkolatureiden tarjonta tekemään yhteislatauksesta tarpeeksi luotettavaa sähkökuorma-autojen päivittäiseen käyttöön. 71215