Toyota menetti vauhtia Kiinassa ja Lähi-idässä – sähköistettyjen autojen myynti pelasti tulosta

Laskusta huolimatta Toyota säilytti maailman myydyimmän autonvalmistajan aseman jo seitsemäntenä peräkkäisenä vuonna Volkswagen-konsernin edellä . Tulokset kertovat kaksijakoisesta tilanteesta: Kiina ja Lähi-itä painoivat kokonaismyyntiä, mutta sähköistettyjen mallien kasvu ja vahva kysyntä Japanissa vaimensivat iskua.

Kiina oli Toyotan suurin ongelma

Toyotan Kiinan-myynti putosi vuoden ensimmäisellä puoliskolla 17,1 prosenttia 694 700 ajoneuvoon. Kesäkuussa pudotus oli peräti 27 prosenttia .

Kiinan automarkkinoilla Toyota joutuu kilpailemaan nopeasti kasvavien kotimaisten sähköautovalmistajien, kuten BYD:n, kanssa. Korkeammat bensiinikustannukset ja kuluttajien siirtyminen kohti täyssähköautoja heikensivät kysyntää Toyotan mallistossa, jossa hybridit ja polttomoottoriautot ovat edelleen merkittävässä roolissa .

Toyota ei ollut tilanteessa yksin. Yksikään suuri japanilainen autonvalmistaja ei kasvattanut myyntiään Kiinassa vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla.

Lähi-idän levottomuudet häiritsivät myyntiä ja toimituksia

Lähi-idässä Toyotan myynti romahti maaliskuussa noin kolmanneksen ja pysyi heikkona koko ensimmäisen puoliskon ajan . Toukokuussa alueellinen myynti laski 38,6 prosenttia .

Reuters ja Bloomberg yhdistivät kehityksen alueen levottomuuksiin ja Iranin tilanteeseen liittyneisiin häiriöihin, jotka vaikuttivat kuljetusreitteihin ja toimitusketjuihin . Toyotan vienti Lähi-itään supistui huhtikuussa yli 90 prosenttia .

Yhdysvalloissakin myynti heikkeni: maaliskuussa pudotus oli 8,5 prosenttia ja koko kuukauden tasolla 7,2 prosenttia . Lasku jäi silti selvästi Kiinan ja Lähi-idän pudotuksia pienemmäksi.

RAV4:n mallinvaihto aiheutti toimituskatkon

Myyntilukuja painoi myös Toyotan suositun RAV4-katumaasturin suunniteltu sukupolvenvaihdos. Mallin tuotannon ja toimitusten siirtymä häiritsi saatavuutta maailmanlaajuisesti, erityisesti Yhdysvaltojen Kentuckyn-tehtaalla .

Toyotan edustajan mukaan kyse oli ennen kaikkea tarjontaongelmasta, ei kysynnän heikkenemisestä. Tuotantoon syntyi katkos tehtaan muokkaamisen eli niin sanotun retoolingin aikana .

Sähköistetyt autot muodostivat jo enemmistön myynnistä

Heikommasta kokonaismyynnistä huolimatta Toyota ja Lexus myivät maailmanlaajuisesti 2 707 302 sähköistettyä ajoneuvoa. Määrä kasvoi 9,1 prosenttia vuodentakaisesta ja muodosti yli 54 prosenttia kaikesta myynnistä .

Täyssähköautojen eli BEV-mallien myynti kasvoi 135 prosenttia 193 172 autoon. Kasvu tuli pääosin Japanin ulkopuolisilta markkinoilta .

Euroopassa sähköistettyjen mallien osuus nousi ennätykselliseen 87 prosenttiin Toyotan myynnistä. Täyssähköautojen toimitukset kasvoivat alueella 113 prosenttia .

Myös Japanissa sähköautomyynti kasvoi nopeasti. Toyotan täyssähköautojen myynti nousi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä 3 300 prosenttia, yli 7 000 autoon. Kasvua vauhdittivat uudet tukipolitiikat, joiden ansiosta Toyota ohitti kotimarkkinoilla BYD:n .

Japanin kotimarkkina toi tärkeää tukea

Toyotan myynti Japanissa kasvoi kesäkuussa lähes 10 prosenttia 194 295 ajoneuvoon . Koko tammi–kesäkuun jaksolla myynti kasvoi 5,3 prosenttia noin 1,09 miljoonaan autoon .

Toyota kasvatti kotimaista markkinaosuuttaan ja pysyi Japanin myydyimpänä autonvalmistajana. Suosituin Toyota-malli oli Yaris .

Vahva kotimarkkina ja sähköistettyjen autojen kasvava osuus estivät globaalin myynnin suuremman romahduksen.

Miten japanilaiset kilpailijat pärjäsivät?

Kahdeksan suuren japanilaisen autonvalmistajan yhteenlaskettu maailmanlaajuinen myynti laski vuoden ensimmäisellä puoliskolla 2,3 prosenttia 11,92 miljoonaan ajoneuvoon. Kuusi kahdeksasta valmistajasta raportoi myynnin laskusta .

Kiinassa kehitys oli kaikille yhteinen heikkous: Toyotan myynti laski 17,1 prosenttia, Nissanin 15 prosenttia ja Hondan peräti 34,7 prosenttia .

Suzuki oli harvinainen poikkeus. Sen tammi–kesäkuun maailmanlaajuinen myynti ylsi ennätykseen vahvan Intian-kysynnän ansiosta. Suzuki on Intiassa vahvassa markkina-asemassa, mikä vähentää sen riippuvuutta Kiinan markkinoista . Myös Daihatsun myynti kasvoi uudistetun Move-pienoismallin vauhdittamana Japanissa .

Johtopäätös: Toyota on edelleen ykkönen, mutta markkina muuttuu

Toyotan vuoden 2026 ensimmäinen puolisko oli kokonaisuutena aiempaa heikompi, mutta yhtiö säilytti selvän johtoasemansa. Kiinan kilpailu, Lähi-idän toimitushäiriöt ja RAV4:n mallinvaihto painoivat myyntiä, kun taas sähköistettyjen autojen kasvu ja vahva kysyntä Japanissa toimivat puskurina.

Luku, joka kertoo Toyotan suunnasta ehkä parhaiten, on sähköistettyjen autojen yli 54 prosentin osuus kokonaismyynnistä. Kasvu ei kuitenkaan ole jakaantunut tasaisesti: täyssähköautojen myynti kasvaa nopeasti Euroopassa ja muilla ulkomaisilla markkinoilla, kun taas Kiinassa kotimaiset sähköautovalmistajat kiristävät kilpailua.

Koko toimialan näkökulmasta paine oli laaja. Maailman 20 suurimman autonvalmistajan yhteenlaskettu myynti laski vuoden ensimmäisellä puoliskolla 2,8 prosenttia noin 37,3 miljoonaan ajoneuvoon .