Sähköautomarkkina kasvoi jälleen, mutta kilpailu kansainvälistyy

Kasvu jatkui, mutta Kiina ei enää hallitse kokonaisuutta yksin

Sähköistettyjen autojen maailmanmarkkina jatkoi kasvuaan vuoden 2026 toisella neljänneksellä. TrendForcen mukaan uusia energia-ajoneuvoja eli NEV-ajoneuvoja myytiin maailmanlaajuisesti 5,37 miljoonaa kappaletta, mikä oli 10,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Luku sisältää täyssähköautot (BEV), ladattavat hybridit (PHEV) ja polttokennoajoneuvot. Kun mukaan lasketaan myös tavanomaiset hybridit, sähköistetyt voimalinjat muodostivat ennätykselliset 33,2 % kaikesta maailman ajoneuvomyynnistä. 38

TrendForce ennustaa, että NEV-ajoneuvojen koko vuoden myynti nousee noin 23,4 miljoonaan kappaleeseen vuonna 2026, mikä vastaisi 14 prosentin vuosikasvua. Kasvu jatkuisi siis vahvana, mutta hitaampana kuin poikkeuksellisen vauhdikkaana vuonna 2025. 36 46

Kiinan merkitys ei ole kadonnut. Maa on edelleen maailman suurin NEV-markkina, mutta sen osuus globaalista kysynnästä putosi 66 prosentista 56 prosenttiin kotimaisen markkinavauhdin hidastuessa. Samalla Euroopan, Japanin ja muiden alueiden merkitys kokonaiskasvulle kasvoi. 34

On myös tärkeää pitää tilastot erillään: 5,37 miljoonan ajoneuvon NEV-luku ei sisällä tavallisia hybridejä, kun taas 33,2 prosentin osuus sisältää ne. Lukuja ei siksi voi verrata suoraan toisiinsa. 38

BYD palasi Teslan ohi täyssähköautojen kärkeen

BYD nousi vuoden toisella neljänneksellä jälleen maailman suurimmaksi täyssähköautojen (BEV) myyjäksi. Sen toimitukset jäivät edelleen viime vuoden vastaavaa ajanjaksoa pienemmiksi, mutta lasku loiveni. Tesla puolestaan kasvatti maailmanlaajuisia myyntejään 25 %, mikä ei kuitenkaan riittänyt ykkössijaan. 38

Erään riippumattoman toimitusvertailun mukaan BYD toimitti neljänneksellä 557 090 täyssähköistä henkilöautoa ja Tesla 480 126. Ero oli 76 964 autoa BYD:n hyväksi. 53

Tulokset kertovat ennen kaikkea siitä, että kasvu ja markkinajohtajuus eivät ole sama asia. Teslan kasvu oli vahvaa, mutta BYD:n laajempi mallisto ja maantieteellisesti kattavampi myynti auttoivat sitä voittamaan neljänneksen määrällisen kilpailun.

Myös muu kärkijoukko muuttui:

• Leapmotor nousi ensimmäistä kertaa kolmanneksi maailmanlaajuisessa neljänneskohtaisessa BEV-myynnissä. Sen myynti painottuu yhä vahvasti Kiinaan, mutta yhteistyö Stellantisin kanssa tarjoaa pääsyn Euroopan jakelu- ja kaupallistamisosaamiseen. 38
• Toyota nousi seitsemänneksi kasvatettuaan myyntiään 143 % vuodessa. Sen vakiintunut jälleenmyyjäverkosto auttoi uusien mallien käyttöönotossa useissa maissa. 38
• Volkswagen putosi TrendForcen Q2-listalla kymmenen parhaan BEV-valmistajan ulkopuolelle. 38

Volkswagenin sijoitus on ennen kaikkea varoitus toteutuksesta, ei todiste siitä, että yhtiön sähköistymisstrategia olisi epäonnistunut. Suuri tuotemerkki ja varhainen panostus sähköautoalustoihin eivät automaattisesti tuota markkinajohtajuutta. Menestyminen edellyttää kilpailukykyisiä autoja eri hintaluokissa ja kokoluokissa, nopeita mallipäivityksiä, toimivaa ohjelmistoa ja huoltoa sekä tehokasta alueellista jakelua.

BYD:n ulkomaanmyynti paikkaa Kiinan hidastumista

BYD:n kehitys havainnollistaa, miksi vientimarkkinoiden merkitys kasvaa Kiinan kotimarkkinan muuttuessa haastavammaksi. Kesäkuussa yhtiö myi maailmanlaajuisesti 403 472 NEV-ajoneuvoa. Kiinassa myynti jäi 228 123 autoon, mikä oli 22 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Ulkomailla BYD myi ennätykselliset 175 349 ajoneuvoa, lähes 95 % enemmän kuin kesäkuussa 2025. 20

BYD vei kesäkuussa Kiinasta 170 897 henkilöliikenteen NEV-ajoneuvoa. Sen osuus Kiinan henkilöautojen NEV-viennistä oli 34,2 %. 19 Ulkomainen kysyntä auttoi näin kompensoimaan kotimarkkinan heikompaa kehitystä.

Vientiin nojaaminen ei kuitenkaan tarkoita vain autojen kuljettamista satamasta toiseen. Valmistajien on sopeutettava mallit paikallisiin sääntöihin ja kuluttajien tarpeisiin sekä rakennettava rahoitus-, huolto-, varaosa- ja jälleenmyyntiverkostot. Kotimaassa suosittu malli ei automaattisesti menesty ulkomailla.

Euroopassa tullit muuttivat kilpailun reittiä

Eurooppa osoitti, kuinka kauppapolitiikka voi ohjata kilpailua ilman, että se pysäyttää sitä. Kiinalaismerkit muodostivat vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla 28,3 % Euroopan ladattavien hybridien eli PHEV-autojen markkinasta Dataforcen lukuihin perustuvan raportoinnin mukaan. Euroopan unionin kiinalaisille täyssähköautoille asettamat tasoitustullit eivät tuolloin koskeneet ladattavia hybridejä. 11

Heinäkuussa kiinalaismerkkien osuus Euroopan PHEV-myynnistä nousi 34 prosenttiin. BYD:n ja muiden kiinalaisvalmistajien mallit sijoittuivat samalla useille kärkisijoille kuukausittaisessa myyntitilastossa. 2

Kuva täyssähköautoissa oli erilainen. Kiinassa valmistettujen BEV-autojen osuus EU:n BEV-markkinasta oli vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä 17 %, kun se oli ollut korkeimmillaan 22 % vuonna 2024 ennen tullien vaikutusten alkamista. Kiinalaisvalmistajat kuitenkin kasvattivat kokonaisuutena läsnäoloaan, ja tullitasojen erot johtivat hyvin erilaisiin tuloksiin eri merkkien välillä. 3

Tämä ei tarkoita, etteivät tullit olisi vaikuttaneet. Ne pienensivät Kiinassa valmistettujen BEV-autojen osuutta, mutta valmistajat reagoivat hinnoittelulla, mallivalikoiman muutoksilla ja kasvattamalla PHEV-tarjontaa. Tuotantopaikka, voimalinjat ja kauppasäännöt ovat nyt yhä tiiviimmin sidoksissa toisiinsa.

Mitä toinen neljännes kertoo seuraavasta kilpailuvaiheesta?

Q2-tulokset nostavat esiin neljä ominaisuutta, joista on tulossa varhaista etumatkaa tärkeämpiä:

1. Laaja ja paikallisiin tarpeisiin sopiva mallisto. Yksi menestysmalli tai kapea premium-segmentti ei enää riitä. Eri markkinoilla suositaan erilaisia korityyppejä, hintoja, latausratkaisuja ja voimalinjoja.
2. Kustannusten ja hinnoittelun hallinta. Kun vaihtoehtoja on enemmän, volyymikasvua on vaikeampi ylläpitää. Kilpailukykyisen hinnan on perustuttava tuotannon tehokkuuteen, ei vain lyhytaikaisiin alennuksiin.
3. Vienti- ja jakelukyky. BYD:n ulkomaanmyynti ja Leapmotorin yhteistyö Stellantisin kanssa osoittavat, kuinka tärkeää on päästä kotimarkkinoiden ulkopuolisten asiakkaiden luo. Toyotan nousu puolestaan korostaa toimivien jälleenmyyjäverkostojen merkitystä. 19 20 38
4. Kyky sopeutua sääntelyyn. Euroopan tullit osoittavat, että valmistajat voivat reagoida muuttamalla mallistoa, hankintaketjuja tai tuotantostrategiaa. Kauppasäännöistä on tullut osa tuotesuunnittelua, ei pelkkä erillinen vaatimustenmukaisuuskysymys. 3 11

Vuoden 2026 toinen neljännes teki sähköautomarkkinasta yhtä aikaa suuremman ja haastavamman. Kiina on edelleen välttämätön markkina, mutta sen pienentynyt osuus ja heikompi kotimainen kysyntä tekevät kansainvälisestä toteutuksesta entistä ratkaisevampaa.

BYD:n paluu BEV-kärkeen, Teslan vahva mutta riittämätön kasvu, Leapmotorin nousu, Toyotan elpyminen ja Volkswagenin putoaminen kymmenen parhaan ulkopuolelle viittaavat samaan suuntaan: seuraavat voittajat eivät tarvitse vain kilpailukykyistä autoa. Niiden on hallittava myös hinnoittelu, vienti, jakelu ja nopeat muutokset eri markkinoilla.