Por qué la gasolina no bajará de inmediato en Kenia y Fiyi pese al desplome del petróleo

Los precios globales del crudo se desplomaron a mediados de junio de 2026 luego de que Estados Unidos e Irán alcanzaran un acuerdo de paz inicial para reabrir el estrecho de Ormuz. El crudo Brent, referencia internacional, cayó casi un 5% hasta rondar los 83 dólares por barril . Sin embargo, a las pocas horas del anuncio, funcionarios de gobierno en Kenia y Fiyi enviaron el mismo mensaje aleccionador: no esperen una reducción inmediata en lo que pagan por la gasolina, el diésel o el gas para cocinar.

Esta desconexión entre los precios de referencia internacional y lo que se paga en el surtidor no es una falla del mercado. Es el resultado de sistemas regulatorios deliberados, largas cadenas de suministro y mecanismos cambiarios que intencionalmente protegen a los consumidores de las oscilaciones diarias del petróleo, pero que también retrasan los beneficios cuando los precios bajan.

Aquí está exactamente lo que dijeron los funcionarios de cada país y los mecanismos específicos que explican la espera.

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La advertencia de Kenia: un ciclo de importación de un mes mantiene los precios rígidos

El 15 de junio de 2026, el Secretario del Gabinete de Energía y Petróleo de Kenia, Opiyo Wandayi, reconoció la fuerte caída en los precios globales del petróleo, pero advirtió que “cualquier reducción en los precios locales de los combustibles no será inmediata” . Atribuyó el retraso al ciclo de importación de combustible del país y a su mecanismo de precios regulados.

Wandayi explicó que se espera que las ganancias del mercado internacional se filtren al mercado local de Kenia con un rezago de “aproximadamente un mes” . La razón principal es logística: Kenia importa productos derivados del petróleo a granel en un ciclo mensual, y el combustible que actualmente está en los depósitos y estaciones de servicio se compró semanas antes a precios más altos. Los nuevos cargamentos, más baratos, deben ordenarse, enviarse y entregarse antes de que los ahorros puedan llegar a los consumidores.

Los precios de los combustibles en Kenia no los fijan las comercializadoras de petróleo de forma individual. La Autoridad Reguladora de Energía y Petróleo (EPRA, por sus siglas en inglés) establece los precios máximos de venta al público cada mes, basándose en una fórmula que considera:

• El costo de llegada de los productos refinados importados.
• Los cargos por flete y seguro.
• Las fluctuaciones del tipo de cambio entre el chelín keniano y el dólar estadounidense.
• Los márgenes de distribución, almacenamiento y minoristas.

El ciclo de revisión de la EPRA añade al menos varias semanas de retraso estructural. La próxima revisión de precios programada por la agencia tras el desplome del 15 de junio sería la primera oportunidad para incorporar los precios más bajos del crudo; e incluso entonces, la revisión solo se aplicaría de manera prospectiva. Mientras tanto, los kenianos siguen pagando precios que reflejan los mayores costos de importación de cargamentos anteriores .

Una complicación adicional es el mecanismo de subsidio al combustible del gobierno. Kenia ha estado utilizando el Fondo de Desarrollo del Petróleo para estabilizar los precios del diésel y el queroseno, lo que protege parcialmente a los consumidores de los picos internacionales, pero también mitiga la velocidad a la que las caídas de precios globales aparecen en el tablero del surtidor. Desmantelar o ajustar dichos subsidios requiere decisiones fiscales que añaden más semanas al cronograma .

La experiencia de Kenia refleja un patrón más amplio observado a nivel mundial. Incluso en Estados Unidos, los expertos advirtieron que los precios de la gasolina tardarían “varios meses, posiblemente años, en volver al nivel anterior” después de cualquier acuerdo de paz, debido al tiempo necesario para restaurar las cadenas de suministro interrumpidas y reestablecer los patrones de envío normales .

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La advertencia de Fiyi: un rezago de precios de dos meses anclado a un parámetro regional

El mismo día en que los precios del crudo se desplomaron, la Comisión de Competencia y Consumidores de Fiyi (FCCC, por sus siglas en inglés) publicó un titular inequívoco en redes sociales y medios locales: “No esperen una caída instantánea en los precios del combustible y el GLP” .

La directora ejecutiva de la FCCC, Senikavika Jiuta, celebró el acuerdo entre EE. UU. e Irán como una noticia alentadora tanto para la economía mundial como para Fiyi, pero advirtió que cualquier impacto en los precios locales del combustible y el GLP se vería retrasado . La razón específica, explicó, es que “el sistema de precios de combustible de Fiyi opera con un rezago de dos meses”, lo que significa que una caída sostenida en los precios globales, provocada por la reapertura de Ormuz, tardará en verse en los precios locales .

A diferencia de Kenia, que importa y refina crudo para el mercado interno, Fiyi importa productos ya refinados. La FCCC establece los precios máximos al por mayor y al detalle basándose en una revisión trimestral (o periódica) que utiliza el parámetro MOPS (Mean of Platts Singapore), un índice regional para productos refinados del petróleo . El índice MOPS ya de por sí refleja los precios internacionales con un rezago natural, porque promedia las transacciones durante un período anterior.

Además del rezago del parámetro, la fórmula de precios de Fiyi incorpora:

• Tarifas de flete internacional.
• Primas de seguro por riesgo de guerra (que permanecieron elevadas incluso después del anuncio del acuerdo).
• Movimientos del tipo de cambio del dólar fiyiano frente al dólar estadounidense.

La revisión de precios más reciente de la FCCC entró en vigor el 1 de junio de 2026, llevando los precios de los combustibles a sus niveles más altos registrados debido a aumentos sostenidos en el MOPS, los costos de flete y las presiones cambiarias . Dado que la revisión de junio utilizó datos de semanas anteriores, antes de que se confirmara la reapertura de Ormuz, el beneficio completo del desplome del crudo no puede aparecer hasta al menos el próximo ciclo de revisión, probablemente en agosto. Incluso un ajuste a mitad de ciclo solo captaría parte de la caída global .

Fiyi también carece de un gran fondo de subsidio al petróleo que pudiera liberarse para acelerar una caída de precios. No hay un colchón fiscal que permita absorber la diferencia entre el costoso inventario existente y los futuros cargamentos más baratos. El sistema de precios está diseñado para trasladar los costos de importación reales a lo largo del tiempo, pero lo hace de manera conservadora: protege a los consumidores de picos repentinos, a cambio de retrasar los alivios bruscos .

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Por qué el desplome del petróleo global no es una victoria instantánea para los importadores

Los retrasos en Kenia y Fiyi no son únicos. En todas las naciones importadoras de combustible, surge un patrón consistente: los precios al por mayor y al detalle son rígidos a la baja porque se fijan utilizando parámetros rezagados, calendarios de revisión fijos y fórmulas de recuperación de costos que reflejan los costos de cargamentos pasados, no presentes.

Incluso en las secuelas inmediatas del alto al fuego condicional de dos semanas de abril y la reapertura del estrecho de Ormuz, los precios del petróleo demostraron ser volátiles. El Brent se desplomó inicialmente por debajo de los 95 dólares por barril, solo para dispararse de nuevo días después cuando el alto al fuego pareció frágil . Para finales de mayo, el Brent se cotizaba cerca de los 93 dólares tras caer aproximadamente un 20% desde su pico de 2026, pero los analistas advirtieron que las cadenas de suministro físicas aún no se habían normalizado . El secretario de Energía de EE. UU., Chris Wright, señaló a principios de junio que el tráfico marítimo en Ormuz estaba “aumentando significativamente”, aunque advirtió que tomaría tiempo para que los volúmenes de exportación estables se reanudaran por completo .

Este contexto explica por qué el dramático anuncio del acuerdo del 15 de junio no borró de inmediato los meses de costos de envío elevados, las interrupciones en las rutas de los buques tanque y las primas de riesgo de guerra acumuladas que ya estaban incorporadas en los cargamentos de combustible en tránsito o almacenados en África Oriental y las Islas del Pacífico.

Para Kenia y Fiyi, la lección es clara: el precio global del petróleo es un titular; el precio del surtidor local es una factura. Hasta que llegue el próximo cargamento con el nuevo costo más bajo y los reguladores completen sus revisiones programadas, los consumidores seguirán atrapados pagando por una crisis que, en teoría, ya se está aliviando.