Ventas globales de vehículos eléctricos alcanzan 1.85 millones en julio de 2026 — Europa es el motor de crecimiento, América del Norte cae con fuerza

Los principales mercados nacionales registraron avances particularmente sólidos. Francia alcanzó una cuota de mercado de BEV del 35% en julio, con ventas que se dispararon un 127% interanual, impulsadas por un incentivo de compra basado en los ingresos y una tercera ronda del programa de arrendamiento social, que ofrecía cuotas desde tan solo 94 € al mes para modelos como el Citroën ë-C3 . Alemania, el mercado de BEV más grande de la región por volumen, registró una cuota de BEV del 29% (+62%), impulsada en gran medida por compradores particulares que se beneficiaban de incentivos de compra de hasta 6,000 € . El Reino Unido informó una cuota de mercado récord de BEV del 27.5%, con un aumento de las matriculaciones del 44.5% . Países Bajos y Bélgica también registraron fuertes ganancias, y la cuota de BEV de Dinamarca alcanzó el 80% .

Los factores políticos detrás del auge europeo incluyen la reintroducción de subsidios nacionales en los principales mercados automotrices durante los últimos 18 meses, la expansión de la infraestructura de carga, los precios elevados de los combustibles, el endurecimiento de los objetivos de CO₂ de la UE y una gama cada vez mayor de modelos de VE competitivos, especialmente los asequibles procedentes de China .

China: cuota de mercado récord, pero la debilidad minorista persiste

El mercado de VE en China presenta un panorama más complejo, ya que los datos reportados a través de dos lentes diferentes arrojan cifras principales distintas.

Los datos mayoristas de CAAM (que incluyen exportaciones) muestran que las ventas totales de Vehículos de Nueva Energía (NEV) alcanzaron 1.561 millones de unidades en julio, lo que representa un récord del 60.4% de todas las ventas de vehículos nuevos, la primera vez que la cuota supera el 60% . El crecimiento interanual sobre esta base fue del +23.7% . La producción de NEV también alcanzó un récord de 1.576 millones de unidades .

Los datos minoristas de CPCA cuentan una historia más moderada. La penetración minorista de NEV alcanzó un récord del 65.1% en julio (un aumento de 11.6 puntos porcentuales interanual), pero los volúmenes minoristas cayeron por séptimo mes consecutivo . Las ventas minoristas de vehículos totalmente eléctricos de batería (BEV) fueron de aproximadamente 647,000 unidades, un 6% más que el año anterior, mientras que las ventas minoristas de híbridos enchufables (PHEV) disminuyeron un 21.1% .

El auge de las exportaciones fue la historia real. Las exportaciones de NEV se dispararon a entre 540,000 y 553,000 unidades en julio — un aumento de aproximadamente 1.5 veces en comparación interanual — y representaron más de la mitad de las exportaciones totales de vehículos de China por segundo mes consecutivo . Solo BYD exportó 173,721 NEV en julio, lo que le otorga una cuota del 32.2% del mercado de exportación de NEV de China . Tesla China ocupó el tercer lugar en exportaciones, con 66,330 unidades enviadas . Este auge exportador compensó en parte la débil demanda minorista interna.

Fabricante con mejor rendimiento: BYD entregó 419,211 NEV en julio, un 21.7% más que el año anterior, su mayor cifra de ventas mensuales del año .

Nota metodológica: La cifra global de 1.85 millones de BMI utiliza una definición de VE más restrictiva y una metodología transfronteriza diferente al recuento más amplio de NEV de CAAM. La cifra de BMI para China se reporta en aproximadamente 980,000 unidades , lo que explica la diferencia entre la producción mayorista nacional total de China y las unidades contabilizadas en el recuento interregional de BMI.

América del Norte: el mayor declive global

América del Norte fue el mercado de VE más débil en julio de 2026. Las ventas cayeron a aproximadamente 140,000 unidades, un descenso del 27% interanual . Las ventas acumuladas hasta julio se situaron en 900,000 unidades, un 18% menos que en el mismo período de 2025 .

El desempeño de EE. UU. fue el principal culpable. Las ventas de VE en EE. UU. cayeron más del 30% interanual solo en julio, incluso cuando las ventas totales de vehículos ligeros disminuyeron solo un 1.4% . Una modesta recuperación en el segundo trimestre surgió brevemente, pero julio revirtió esa tendencia .

Las causas políticas son claras y están bien documentadas. La eliminación del crédito fiscal federal de $7,500 USD para VE en septiembre de 2025 bajo la administración Trump, combinada con políticas procombustibles fósiles, la reducción de la presión regulatoria y la expiración de los incentivos de compra, han reducido drásticamente la demanda . Los descuentos también se han reducido, lo que ha frenado aún más las ventas . Además, una carrera por comprar VE en 2024 y principios de 2025 antes de la expiración del crédito infló la base de comparación, haciendo que las caídas interanuales parezcan aún más pronunciadas .

Resto del mundo: la historia de crecimiento silencioso

Los mercados fuera de Europa, China y América del Norte representaron aproximadamente 280,000 VE en julio de 2026, calculados como el residuo del total global de 1.85 millones menos las tres regiones principales .

Estos mercados mostraron el impulso de crecimiento más fuerte de cualquier región. En el primer semestre de 2026, las ventas de VE en el resto del mundo aumentaron aproximadamente un 98% interanual, totalizando alrededor de 1.4 millones de unidades hasta junio . Los contribuyentes clave incluyen India, el Sudeste Asiático, Brasil y Australia, donde el apoyo político y los lanzamientos de nuevos modelos están impulsando la adopción .