El golpe del Estrecho de Ormuz: el comercio mundial se desploma un 54% en volumen y el crecimiento global se reduce a la mitad

En términos de volumen absoluto, las mayores pérdidas se dieron en petróleo crudo (‑28 millones de toneladas), productos derivados del petróleo refinados (‑7,3 millones de toneladas) y GNL (‑5,5 millones de toneladas) . El ITC señaló que "las caídas considerables en fertilizantes, productos químicos, plásticos y aluminio muestran que la interrupción afectó a una gama más amplia de industrias y cadenas de suministro", no solo a la energía .

El shock importador de Asia: Japón, el más golpeado

El impacto en las naciones importadoras fue inmediato y severo, con Japón emergiendo como la economía más expuesta. Japón importaba históricamente el 91% de su petróleo crudo de economías dependientes de Ormuz, y en abril de 2026, sus importaciones totales de crudo cayeron un 64% . Esto llevó a un déficit comercial de 1,01 billones de yenes (6.200 millones de dólares) en el primer semestre de 2026 . Japón se vio obligado a recurrir a proveedores alternativos, incluido el crudo canadiense, mientras persistía la crisis de suministro .

Corea del Sur y Malasia, también altamente dependientes del Estrecho, registraron disminuciones de importaciones igualmente severas, aunque el resumen del ITC no publicó porcentajes específicos para esos países . El ministro de Comercio de Japón declaró que la ruta de Ormuz estaba efectivamente "fuera de los límites" mientras continuara el conflicto .

Previsión de crecimiento del comercio mundial reducida a la mitad

Las consecuencias macroeconómicas más amplias fueron profundas. El ITC proyectó que el crecimiento del comercio mundial de mercancías se desaceleraría de aproximadamente el 4,7% en 2025 a entre el 1,5% y el 2,5% en 2026, una reducción de más de la mitad . Esta proyección fue impulsada por el shock energético, los mayores costos de transporte y seguros, y las interrupciones en cascada de la cadena de suministro.

Esta previsión fue consistente con los análisis de otros organismos internacionales. La UNCTAD, que comparte mandato con el ITC y la OMC, advirtió que el comercio mundial estaba perdiendo impulso, con los shocks energéticos elevando los precios y aumentando el costo de vida . El organismo de la ONU señaló que las economías vulnerables, donde viven cerca de 1.000 millones de personas, estaban sintiendo la presión, ya que los aumentos en el precio del petróleo elevaban los costos de importación y alimentaban la inflación .

Más allá de la energía: un shock sistémico en la cadena de suministro

El análisis del ITC subrayó que la interrupción del Estrecho de Ormuz no fue solo una crisis energética. El Estrecho normalmente transporta aproximadamente una cuarta parte del comercio marítimo mundial de petróleo, una gran parte de los flujos de GNL y aproximadamente un tercio de la urea comercializada a nivel mundial . La interrupción expuso la fragilidad de depender de un único punto de estrangulamiento marítimo para una gama tan amplia de insumos industriales y agrícolas esenciales.

Una investigación del Instituto Kiel estimó que el cierre bloqueó aproximadamente una quinta parte del petróleo mundial y una cuarta parte de su GNL, lo que desencadenó graves pérdidas de bienestar en los países en desarrollo dependientes de la energía en todo el mundo . Un análisis separado de Table Media encontró que aproximadamente 1,2 billones de dólares en flujos comerciales anuales de cinco países del Golfo podrían verse afectados por un cierre prolongado .

Los hallazgos del ITC sirvieron como una confirmación basada en datos de lo que los datos de envío ya estaban señalando: que la crisis del Estrecho de Ormuz fue la mayor interrupción del suministro energético mundial desde el embargo petrolero de 1973 , con efectos dominó que se extendieron mucho más allá de la energía hacia los fertilizantes, productos químicos, plásticos y metales, los componentes fundamentales de las economías industriales modernas.