La jugada eléctrica de Ferrari: por qué el CEO dice que el Luce redefine la marca, a pesar del batacazo en bolsa

Cuando Ferrari destapó el Luce en la Vela di Calatrava de Roma el 25 de mayo de 2026, provocó una de las caídas bursátiles más pronunciadas ligadas al lanzamiento de un nuevo vehículo de la que se tiene memoria reciente. Las acciones de Ferrari en la bolsa de Milán cerraron con un desplome del 8.4%, evaporando aproximadamente 3.000 millones de euros en valor de mercado, mientras los críticos arremetían contra el diseño del primer coche totalmente eléctrico de la marca .

Tres días después, el consejero delegado Benedetto Vigna lanzó una contundente defensa pública. Hablando en un evento del sector de la automoción en Módena, Vigna transmitió un mensaje diseñado para tranquilizar a inversores, clientes y tifosi por igual: el Luce es un Ferrari genuino nacido de una nueva forma de pensar, y su existencia no amenaza en absoluto el alma de combustión de la marca.

"El Ferrari Luce no tiene nada que ver con los coches eléctricos que habéis visto de otros fabricantes", afirmó Vigna. "Si lo ves y lo pruebas, entiendes inmediatamente que fue concebido para ser un Ferrari" .

Los tres pilares de la defensa de Vigna

1. El precio refleja inversión, no oportunismo

Con un coste de 550.000 euros (unos 640.000 dólares, al cambio actual), el Luce se sitúa por encima del propio SUV Purosangue de Ferrari y ha suscitado agudas preguntas sobre su relación calidad-precio. La respuesta de Vigna fue directa: "La innovación hay que pagarla".

Durante su intervención en el Motor Valley Fest de 2026, explicó que cobrar un sobreprecio por el avance tecnológico es "uno de mis principios", y que no rentabilizarlo sería un "flaco favor por partida triple": para los empleados de Ferrari, para la cadena de suministro y para la propia tecnología .
El coche incorpora más de 60 patentes nuevas y se ha construido sobre una plataforma específica desarrollada a lo largo de cinco años . La ingeniería incluye cuatro motores eléctricos independientes que rinden más de 1.000 CV (1.050 CV en launch control), una batería de 122 kWh con arquitectura de 800 voltios y una suspensión activa con dirección en las cuatro ruedas . El argumento de Vigna es que este paquete técnico no tiene precedentes en el segmento, y el precio refleja simplemente lo que ha costado crearlo.

2. La demanda de los clientes es real, pese al ruido mediático

Vigna contrarrestó la reacción negativa del mercado y los medios señalando el comportamiento real de los compradores. "Hay un fuerte interés, incluso de nuevos clientes", dijo, confirmando que Ferrari mostró el Luce a 1.600 clientes en la presentación de Roma antes de abrir los libros de pedidos .

"Ya hemos recibido transferencias bancarias; los clientes que estuvieron allí lo quieren", añadió Vigna, aunque declinó dar cifras concretas de pedidos anticipados en el momento de sus declaraciones . La afirmación es significativa: posiciona al Luce como un reclamo comercial incluso en medio del rechazo al diseño.

3. El Luce es una adición, no una sustitución

Quizás el mensaje estratégico más importante fue el rechazo explícito de Vigna a la idea de que el Luce señala el fin del legado de combustión de Ferrari. "La gran cobertura mediática puede haber sugerido una eliminación progresiva de los motores tradicionales, pero no es el caso", aclaró. "Como ya hemos dicho, seguiremos produciendo todo tipo de motorizaciones, porque la decisión final la tienen los clientes" .

Esta estrategia de "y" en lugar de "o" es la pieza clave del plan de electrificación de Ferrari. La compañía revisó su mix de propulsión para 2030, fijándolo en un 40% de motores de combustión interna, un 40% de híbridos y solo un 20% de totalmente eléctricos, por debajo del objetivo anterior del 40% de eléctricos puros fijado en 2022 . Vigna confirmó que solo en 2026, Ferrari producirá un Testarossa híbrido y un modelo con motor de combustión junto al Luce .

Qué es realmente el Luce

El vehículo en sí representa un alejamiento de la fórmula tradicional de Ferrari de deportivo biplaza. El Luce es:

• El primer Ferrari de cinco plazas y cuatro puertas, diseñado como un Gran Turismo para familias de alto poder adquisitivo
• Está propulsado por cuatro motores eléctricos (uno por rueda) que entregan más de 1.000 CV, con un 0-100 km/h en 2.5 segundos
• Alcanza una velocidad máxima superior a los 310 km/h, con una autonomía WLTP de aproximadamente 530 kilómetros
• Incorpora una batería de 122 kWh con arquitectura de 800 voltios compatible con carga rápida de CC de 350 kW
• Su diseño se ha realizado en colaboración con el estudio LoveFrom de Jony Ive, con materiales como el aluminio anodizado que Ferrari no había utilizado extensamente hasta ahora
• Tiene un precio de 550.000 euros y las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2026 en Europa y el segundo trimestre de 2027 en Estados Unidos

El coche pesa más de 2.2 toneladas e incluye un maletero de 600 litros, unas especificaciones prácticas que, combinadas con el diseño influenciado por LoveFrom, llevaron a los críticos a compararlo con vehículos eléctricos de gran consumo y lujosos electrodomésticos, en lugar de con los Ferrari tradicionales .

El veredicto brutal del mercado

La reacción bursátil fue inmediata y fulminante. Las acciones de Ferrari en Milán cayeron hasta un 8.4% el 26 de mayo, mientras que los ADR (American Depositary Receipts) cotizados en EE. UU. bajaron un 5.3% . Los analistas atribuyeron la caída a lo que algunos calificaron de "odio al diseño" y a la clásica dinámica de "compra con el rumor, vende con la noticia" . Un inversor declaró a Reuters que la acción estaba "siendo penalizada por una decepción estética" .

El desplome se produjo a pesar de la sólida cartera de pedidos de Ferrari que se extiende hasta 2027 y de los positivos resultados financieros del primer trimestre de 2026, lo que subraya hasta qué punto la reacción del mercado fue impulsada por la percepción más que por los fundamentales .

El panorama competitivo: una apuesta a contracorriente

La incursión de Ferrari en los vehículos eléctricos se produce en un momento en que sus rivales clave están dando marcha atrás. Lamborghini ha desechado sus planes para un modelo totalmente eléctrico y se ha centrado en su lugar en los híbridos enchufables . Porsche también ha reducido sus ambiciones eléctricas ante la tibia demanda de vehículos eléctricos de lujo .

El posicionamiento del Luce por parte de Vigna como complementario, en lugar de transicional, está diseñado para dar a Ferrari flexibilidad estratégica. Manteniendo los tres tipos de propulsión en producción, Ferrari puede absorber cualquier dirección que tome la demanda de lujo en la próxima década, manteniendo al mismo tiempo precios premium y la exclusividad de marca.

Este enfoque también explica los objetivos revisados para 2030. El plan original de 2022 contemplaba que los vehículos eléctricos representaran el 40% de la gama de Ferrari para 2030 . El nuevo objetivo del 20% de totalmente eléctricos refleja una evaluación pragmática de que los compradores de alto poder adquisitivo no están abandonando los motores de combustión al ritmo que predecían los reguladores, y que la clientela de Ferrari valora la libertad de elección por encima de todo.

La defensa del Luce por parte de Vigna es, en última instancia, una defensa de esa elección. El coche existe, según su argumento, no porque Ferrari se haya visto obligado a construirlo, sino porque algunos clientes lo querían y porque Ferrari podía diseñar algo que nadie más había intentado. Que el mercado acabe dándole la razón dependerá menos de las palabras del CEO y más del rendimiento del Luce cuando comiencen las entregas en octubre de 2026.