Por qué se levantan las alertas de viaje en el Golfo pero las aerolíneas europeas aún no vuelan

El Memorándum de Islamabad: qué dice

El Memorándum de Islamabad (nombre oficial completo: Memorándum de Entendimiento entre los Estados Unidos de América y la República Islámica de Irán) es un "acuerdo marco" de 14 puntos destinado a poner fin a la guerra de Irán en 2026 . Fue negociado principalmente por Pakistán, con Catar, Arabia Saudí, Turquía y Egipto como facilitadores .

Las disposiciones clave incluyen:

• Un alto el fuego y la desescalada de las hostilidades .
• La reapertura del Estrecho de Ormuz al tráfico marítimo internacional y al tránsito de petróleo, libre de peaje durante 60 días .
• El fin del bloqueo naval estadounidense a Irán .
• Un marco para la retirada de fuerzas y futuras negociaciones .
• Firmas electrónicas que confirman el acuerdo a nivel gubernamental, anunciadas por el Primer Ministro de Pakistán, Shehbaz Sharif, el 18 de junio .

Este memorándum no debe confundirse con ningún acuerdo de seguridad separado entre Pakistán y Afganistán; se trata específicamente de un instrumento entre Estados Unidos e Irán .

Por qué las aerolíneas europeas aún no pueden retomar sus rutas en el Golfo

A pesar del progreso diplomático, las aerolíneas europeas siguen sin poder retomar sus rutas habituales en el Golfo porque la regulación de la seguridad aérea opera en una vía separada de los acuerdos políticos .

Las prohibiciones de la EASA siguen vigentes. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) prohíbe actualmente a los operadores volar dentro del espacio aéreo de Irán, Irak y Líbano a todos los niveles de vuelo . Un informe de riesgo de aviación de marzo de 2026 confirmó que regiones clave de información de vuelo, como Irán, Irak, Israel, Catar, Kuwait, Baréin y Siria, permanecen cerradas para la aviación civil . El Boletín de Información de Zonas de Conflicto (CZIB) de la EASA para Oriente Medio y el Golfo Pérsico era válido al menos hasta el 24 de junio de 2026 y aconseja a los operadores "tener precaución" al volar sobre Baréin, Kuwait, Israel, Jordania y otros espacios aéreos regionales .

El riesgo militar residual sigue siendo relevante. Las aerolíneas se apresuraron recientemente a cancelar vuelos y redirigir aeronaves después de que varios países de Oriente Medio cerraran temporalmente su espacio aéreo en respuesta al ataque de Irán contra una base militar estadounidense en Catar . La misma interrupción obligó a las aerolíneas a cancelar vuelos y redirigir aeronaves, lo que demuestra que los transportistas aún tenían que gestionar riesgos operativos, de seguridad y de red, incluso mientras la diplomacia avanzaba .

Las suspensiones específicas de aerolíneas persisten. Air France prorrogó la suspensión de sus vuelos a Beirut y Dubái al menos hasta el 24 de junio de 2026 . La misma fuente informó de que era poco probable que las aerolíneas europeas reanudaran los vuelos hasta después del verano, incluso después de la firma del memorándum .

Los centros de conexiones siguen siendo frágiles. Catar estuvo entre los países cuyo espacio aéreo se cerró temporalmente durante la crisis , y los informes de riesgo de aviación seguían señalando que las principales regiones de información de vuelo del Golfo y sus alrededores estaban cerradas para la aviación civil .

En resumen, las alertas de viaje se han suavizado, pero las restricciones operativas del espacio aéreo y las directivas de seguridad de la EASA siguen dependiendo de las evaluaciones de seguridad aérea y de la reapertura del espacio aéreo, no solo del acuerdo político . El Memorándum de Islamabad es un primer paso necesario, pero hasta que la EASA revise su CZIB y las autoridades nacionales de espacio aéreo levanten los NOTAM, los transportistas europeos permanecerán en tierra o realizando largos desvíos.