Airbus alerta de más retrasos en las entregas del A350

La empresa no comenta públicamente los plazos concretos de entrega de cada cliente, pero fuentes del sector indican que algunas aerolíneas ya han sido alertadas sobre posibles cambios en sus planes de recepción de aviones.

La planta de Kinston, en Carolina del Norte, se convierte en un cuello de botella

Uno de los principales focos del problema es una fábrica situada en Kinston, Carolina del Norte, que antes pertenecía a Spirit AeroSystems y ahora está bajo control de Airbus. Allí se producen importantes secciones del fuselaje del A350.

Según informes del sector, Airbus ha tenido dificultades para asegurar un flujo constante de estas piezas desde la planta. Problemas de producción y logística han creado un cuello de botella que ralentiza todo el proceso de ensamblaje del avión.

Además, la transición de la planta desde Spirit AeroSystems a Airbus ha traído complicaciones operativas. Cambios organizativos y problemas de personal durante la integración han dificultado estabilizar la producción.

En la fabricación de aviones de fuselaje ancho, donde enormes secciones estructurales deben llegar exactamente en el momento adecuado, incluso pequeños retrasos en un proveedor pueden afectar a todo el sistema de producción.

La producción del A350 sigue limitada a unos seis aviones al mes

Como consecuencia de estos problemas, Airbus ha tenido dificultades para aumentar el ritmo de fabricación del A350. Según fuentes del sector, la producción se mantiene alrededor de seis aviones al mes.

La compañía mantiene su objetivo a largo plazo de elevar el ritmo hasta unos 12 A350 mensuales hacia 2028, pero ese plan depende de que la cadena de suministro —incluidas las operaciones heredadas de Spirit— se estabilice.

Si el cuello de botella persiste, los retrasos en entregas podrían prolongarse varios años más y complicar el aumento previsto de la producción.

El carguero A350F también sufre el impacto

Los problemas de suministro en la plataforma A350 también están afectando al A350F, la futura versión de carga basada en el mismo diseño.

Fuentes del sector señalan que las puertas de carga principales fabricadas en España han experimentado algunas interrupciones dentro del programa del carguero.

Airbus confirmó recientemente que completó la primera puerta de carga del A350F en su planta de Illescas (España) y la envió a la línea de ensamblaje final en Toulouse como parte del desarrollo del avión.

Aun así, las dificultades en la cadena de suministro del programa han contribuido a retrasar la entrada en servicio del carguero hasta aproximadamente 2027.

Presión más amplia sobre Airbus

Los retrasos del A350 forman parte de un periodo más amplio de presión operativa para Airbus.

En el primer trimestre de 2026, el fabricante registró una caída del 52 % en su beneficio operativo ajustado, que descendió a unos 300 millones de euros, debido en gran parte a menores entregas de aviones y a problemas de suministro.

Otro obstáculo importante es la escasez de motores Pratt & Whitney, que ha ralentizado las entregas de la popular familia A320 de pasillo único.

Para proteger sus márgenes mientras gestiona retrasos y acumulación de inventario, Airbus también ha aplicado recortes del 10 % en gastos no industriales y en su sede corporativa.

Por qué estos retrasos son importantes

El A350 es el avión insignia de Airbus para rutas de largo alcance y compite directamente con los modelos de fuselaje ancho de Boeing. Las aerolíneas dependen de su llegada puntual para abrir rutas internacionales y sustituir aviones más antiguos.

Debido a que el programa depende de una cadena de suministro global muy compleja —que incluye grandes estructuras compuestas, sistemas especializados y múltiples proveedores— cualquier interrupción persistente puede afectar la producción durante años.

Para Airbus, estabilizar la planta de Kinston y garantizar un flujo constante de secciones del fuselaje será clave si quiere aumentar la producción del A350 y evitar nuevos retrasos en el resto de la década.