Irán convierte el estrecho de Ormuz en una autopista de peaje de 2 millones de dólares pagaderos en criptomonedas

Justificación de protección ambiental

Otro pilar de la defensa iraní se basa en motivos ambientales. Arman Khorsand, alto funcionario del Departamento de Medio Ambiente de Irán, argumentó que cobrar a los buques por los riesgos ecológicos tiene una base clara en el derecho marítimo internacional. Enmarcó las tarifas como una compensación por el inevitable daño ambiental infligido al Golfo Pérsico por el intenso tráfico marítimo .

Soberanía en aguas territoriales

Irán también señala las disposiciones de la CONVEMAR que permiten a un estado ribereño regular el paso dentro de su mar territorial, hasta 12 millas náuticas de la costa, siempre que permita el “paso inocente” . Dado que el estrecho de Ormuz es angosto y las rutas de navegación atraviesan aguas territoriales tanto iraníes como omaníes, Teherán argumenta que tiene jurisdicción.

Sin embargo, esta interpretación es ampliamente rechazada. Jaume Saura, catedrático de Derecho Internacional de la Universidad de Barcelona, califica el régimen de tarifas de “piratería moderna contraria al derecho internacional”, afirmando categóricamente que no se puede cobrar un peaje únicamente por el acto de tránsito y que la libertad de navegación no puede ser perjudicada . El Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) y los organismos navieros internacionales han condenado las medidas por ilegales de manera similar .

La Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico y un sistema de peaje con criptomonedas

Irán actuó rápidamente para institucionalizar su control de facto. En mayo de 2026, estableció formalmente la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA, por sus siglas en inglés) para aprobar el tránsito y cobrar los pagos . Lloyd’s List, una publicación de inteligencia marítima, informó que la autoridad introdujo un nuevo marco que exige a los buques obtener una autorización de tránsito y pagar peajes antes de zarpar, debiendo los operadores presentar registros detallados de propiedad, seguro, tripulación, carga y ruta .

La estructura del peaje

• Tarifa: Aproximadamente $1 por barril de carga de crudo .
• Coste por superpetrolero (VLCC): Un buque de este tipo que transporte 2 millones de barriles se enfrenta a una tarifa de hasta $2 millones por travesía .
• Exenciones: Los buques vacíos pueden pasar sin cargo .
• Ingresos estimados: Basado en los niveles de tráfico previos a la crisis, el esquema podría generar entre 600 y 800 millones de dólares al mes una vez esté en pleno funcionamiento .

Pagos con criptomonedas: eludiendo el dólar

En un hecho sin precedentes históricos, un Estado-nación está cobrando tarifas de tránsito en un punto de estrangulamiento marítimo crítico utilizando criptomonedas. Los pagos se aceptan exclusivamente en Bitcoin, USDT (una stablecoin) o yuanes chinos . El sistema es administrado por un intermediario vinculado a la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC, por sus siglas en inglés).

Las firmas de análisis de blockchain Chainalysis y TRM Labs han documentado de forma independiente el esquema operativo, convirtiéndolo en el primer caso conocido de un Estado que exige pagos en criptomonedas para el paso por una vía fluvial estratégica. Este enfoque permite a Irán eludir las sanciones occidentales al evitar por completo el dólar estadounidense, creando una disyuntiva de cumplimiento binario para las compañías navieras: pagar y enfrentarse a sanciones de EE. UU., o negarse y arriesgarse a ser detenidas .

La respuesta de Estados Unidos: sanciones, advertencias y presión militar

La respuesta de Washington ha sido multifacética y enérgica.

Línea roja presidencial: El presidente Donald Trump declaró que EE. UU. no permitiría que Irán impusiera peajes, advirtiendo en su plataforma Truth Social: “¡Más les vale que no lo estén y, si lo están, más les vale parar ahora!”. Hizo hincapié en el estatus del estrecho como vía fluvial internacional según el derecho internacional .

Elemento de disuasión financiera: La Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) de EE. UU. emitió rápidamente una alerta formal advirtiendo a las navieras globales que cualquier pago a Irán por un paso seguro podría desencadenar sanciones estadounidenses . El secretario del Tesoro, Scott Bessent, amplificó la amenaza, tachando a la PGSA de “una broma” y jurando que el Tesoro atacaría “agresivamente” a cualquiera que facilitara los peajes .

Escalada militar: Estados Unidos lanzó una campaña aérea contra objetivos iraníes a lo largo del estrecho, estableció un bloqueo naval de Irán y comenzó operaciones de escolta para proteger a los buques que se niegan a pagar la tarifa . La postura militar sigue siendo un componente central de la política estadounidense, destinada a hacer cumplir la libertad de navegación por la fuerza si es necesario.

Consecuencias globales: crisis energética, aliados divididos y un precedente peligroso

Colapso del transporte marítimo comercial

El efecto combinado de las operaciones militares y el régimen de peajes ha sido devastador. El tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz ha estado “en gran parte bloqueado” desde finales de febrero de 2026 . Los informes indican que se ha reducido a menos del 4 por ciento de los niveles normales, cerrando esencialmente la arteria principal de aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo y gas natural licuado .

Una crisis mundial de combustible

El cierre efectivo ha desencadenado una conmoción energética a nivel global. Los precios del petróleo y el gas natural licuado se han disparado drásticamente, ya que las rutas de suministro alternativas —ya de por sí tensionadas— no pueden compensar el volumen perdido de Ormuz. La crisis mundial de combustible se ha convertido en un rasgo económico definitorio del conflicto más amplio entre Estados Unidos e Irán .

La posición imposible de Omán

Omán, que comparte la soberanía del estrecho con Irán, está atrapado en una insoportable presión diplomática. El embajador de Irán en Francia confirmó que Teherán y Mascate discuten un sistema de peaje conjunto y permanente, una visión que daría a Omán un interés financiero en el acuerdo .

Pero la presión de Washington es intensa. El secretario del Tesoro, Bessent, dijo que el embajador omaní le aseguró personalmente que el sultanato “no tiene planes de introducir un peaje” . Sin embargo, el 4 de junio de 2026, Omán rechazó públicamente las exigencias de EE. UU. de cortar su compromiso con Irán, insistiendo en que sus conversaciones con Teherán cumplen con el derecho internacional y que solo procederían tras consultar con la Organización Marítima Internacional . La monarquía omaní, históricamente un mediador neutral, se enfrenta ahora a una dura elección entre una ganancia inesperada lucrativa y una ruptura potencialmente catastrófica con sus aliados occidentales .

La desdolarización y el futuro del comercio

Al obligar al pago en yuanes y criptomonedas, Irán ejecuta una estrategia deliberada para socavar el dominio del dólar en los mercados energéticos mundiales. El sistema de peajes de la PGSA proporciona una plantilla para la evasión de sanciones, demostrando que un Estado puede monetizar un punto de estrangulamiento estratégico mientras evita el sistema financiero liderado por Estados Unidos .

Una amenaza para el derecho marítimo internacional

Analistas legales y geopolíticos advierten que, si el régimen de peajes de Irán sobrevive, podría sentar un peligroso precedente. Otros estados ribereños podrían seguir su ejemplo, monetizando unilateralmente puntos de estrangulamiento estratégicos como el estrecho de Malaca o el de Bab el-Mandeb. Esto desmantelaría sistemáticamente el marco de libre paso en tránsito de la CONVEMAR, que ha sustentado el comercio global durante décadas, reemplazando la previsibilidad legal con un mosaico de sistemas de tarifas coercitivas .