El colapso del tren de aterrizaje de un Boeing 787 de Lufthansa en Fráncfort deja varios empleados heridos y cancela un vuelo a Los Ángeles

En un comunicado, Lufthansa confirmó el suceso e informó de que los empleados heridos estaban recibiendo atención médica. La compañía añadió que, junto con las autoridades competentes, investiga las causas del incidente . Hasta el momento, no se ha detallado públicamente el número exacto de heridos ni la gravedad de sus lesiones, aunque varios informes hablan de "varios miembros del personal" afectados .

Una aeronave casi nueva con el interior Allegris

El aparato siniestrado, D-ABPQ, pertenece a la pequeña pero creciente flota de Boeing 787-9 de Lufthansa equipados con el nuevo interior de cabina Allegris, un producto premium que incluye asientos y suites mejoradas en todas las clases . Según registros de seguimiento aéreo y medios de aviación, el D-ABPQ había entrado en servicio comercial de largo recorrido el 13 de febrero de 2026, lo que significa que apenas llevaba cuatro meses volando .

El despliegue de la cabina Allegris ha sido una prioridad para la aerolínea alemana, aunque ha estado plagado de retrasos en la certificación de los nuevos asientos de clase ejecutiva (business). El primer 787-9 con Allegris, el D-ABPF, se entregó a finales de agosto de 2025, y en un principio solo se certificaron un número limitado de asientos . A principios de 2026, la aerolínea ya contaba con nueve de estos aviones en operación, con más unidades en camino .

El precedente de British Airways en Heathrow (2021)

El colapso en Fráncfort no es la primera vez que un Boeing 787 sufre una retracción accidental del tren de aterrizaje delantero en tierra. El caso más estudiado y similar ocurrió el 18 de junio de 2021, cuando un 787-8 de British Airways (matrícula G-ZBJB) sufrió un incidente casi idéntico en el aeropuerto londinense de Heathrow .

En aquel suceso, la aeronave estaba estacionada siendo cargada para un vuelo de carga a Fráncfort. Durante unas maniobras de mantenimiento para borrar mensajes del sistema, el tren delantero se retrajo y el morro del avión golpeó el suelo, causando daños de consideración en la parte baja del fuselaje delantero. El copiloto y un operario de carga sufrieron heridas leves .

La División de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido (AAIB, por sus siglas en inglés) determinó que la causa fue un error humano: la colocación incorrecta de un pasador de bloqueo del tren de aterrizaje delantero. Un mecánico de menor estatura pidió a un colega más alto que insertara el pasador en un orificio al que no llegaba, pero este lo colocó en una posición equivocada. Al mover la palanca del tren a la posición de "arriba" (UP) durante una prueba, el tren se retrajo porque el pasador no estaba en el lugar correcto .

Tras el análisis, la AAIB emitió un boletín especial instando a los operadores del 787 a revisar y reforzar sus procedimientos de mantenimiento en tierra para prevenir que se repitiera un caso similar .

Directivas de fabricación y contexto general

Si bien el caso de Heathrow fue un fallo de procedimiento, el programa general del Boeing 787 también ha enfrentado problemas de calidad relacionados con los componentes del tren de aterrizaje.

En 2024, la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) adoptó la Directiva de Aeronavegabilidad 2024-18-02 para todos los modelos del Boeing 787. La medida se tomó después de que Boeing informara de que no se había realizado una inspección obligatoria mediante líquidos penetrantes fluorescentes durante la producción de cuatro conjuntos de 'drag brace lower lock link' (un tipo de barra estabilizadora) del tren de aterrizaje principal. La directiva exige a los operadores revisar los registros o inspeccionar las piezas, y tomar medidas correctoras si se detectan los conjuntos afectados . Boeing describió el descuido como un “escape de calidad” (quality escape), atribuido a un error humano de un solo técnico .

Es importante señalar que esta directiva está relacionada con el tren de aterrizaje principal, no con el delantero, y no hay pruebas, por ahora, que la vinculen con el incidente de Fráncfort. Los investigadores no han indicado si el colapso del D-ABPQ se debió a un defecto de fabricación, un error de mantenimiento u otro mecanismo.

¿Qué cabe esperar ahora?

Las autoridades alemanas de aviación, junto con Lufthansa y Boeing, liderarán la investigación. A la vista de los daños visibles en las imágenes del aparato con el morro en el suelo, es probable que el alcance de la reparación sea muy amplio. El avión de British Airways de 2021 sufrió daños en el morro, las compuertas del tren delantero y las cubiertas de los motores, lo que requirió una larga inmovilización en tierra . Es plausible un calendario similar de inspección y reparación para el D-ABPQ, aunque no se ha proporcionado una estimación oficial.

Por el momento, la causa sigue sin confirmarse. Hasta que los investigadores publiquen sus conclusiones preliminares, cualquier explicación —ya esté relacionada con un pasador de bloqueo, un fallo hidráulico o un defecto estructural— debe considerarse una especulación. Lo que está claro es que el incidente sigue un patrón que ya había llamado la atención de los reguladores, y los resultados de esta investigación serán examinados con lupa por toda la industria.