Aston Martin 2026: la crisis de vibraciones que limitó a 25 vueltas a sus pilotos y el ascenso de Jak Crawford

Crawford, de 21 años, fue confirmado como tercer piloto de Aston Martin para 2026, reemplazando a Felipe Drugovich, quien se marchó a la Fórmula E . En este rol, asiste a todos los fines de semana de Gran Premio, listo para sustituir a Stroll o Alonso, y trabaja de manera intensiva en el simulador del AMR Technology Campus .

Historial de Crawford en FP1 con Aston Martin

La crisis de las vibraciones del motor Honda

El gran drama de Aston Martin en 2026 han sido las terribles vibraciones de la nueva unidad de potencia Honda. Estas vibraciones dañaban la batería híbrida del coche, provocando una escasez crítica de baterías utilizables ya desde el Gran Premio de Australia, la primera carrera de la temporada .

Datos clave sobre el problema

• Amplificación en el chasis: Koji Watanabe, de Honda, admitió que las vibraciones eran mucho peores cuando la unidad de potencia se instalaba en el chasis del AMR26 que en el banco de pruebas. "En el test del dyno, la vibración está en un nivel aceptable, pero una vez que la integramos en el chasis real, esa vibración se amplifica enormemente", declaró .
• Daños en la batería: Las vibraciones hacían que la batería se sacudiera dentro de su alojamiento, dañando el sistema y obligando a Honda a reducir el rodaje durante los test de pretemporada en Baréin, con unas existencias de baterías peligrosamente bajas .
• Medidas extremas: Tras el Gran Premio de Japón, Aston Martin dejó uno de sus AMR26 en Japón para probarlo en el dinamómetro de Honda y poder aislar y resolver el problema de las vibraciones .

La advertencia de Adrian Newey

A principios de marzo de 2026, Adrian Newey reconoció públicamente la gravedad del asunto. Afirmó que las vibraciones del AMR26 eran tan violentas que los pilotos no podían completar más de unas 25 vueltas sin arriesgarse a sufrir daños neurológicos permanentes, ya que las vibraciones se transmitían directamente a través del chasis y el volante a sus manos . También señaló que el equipo apenas había recopilado 400 vueltas de datos de prueba durante toda la pretemporada, lo que limitaba enormemente el desarrollo .

La situación era tan crítica que en el Gran Premio de Australia, el equipo solo contaba con las dos últimas baterías funcionales, sin ningún repuesto .

Solución y camino a seguir

A principios de mayo de 2026, Aston Martin y Honda anunciaron que por fin habían resuelto el problema central de las vibraciones del motor. Shintaro Orihara, el responsable de pista de Honda, confirmó la solución, explicando que requirió un esfuerzo conjunto: "La vibración viene del motor, pero luego se transfiere al chasis. Las medidas provienen de ambos lados" .

A finales de mayo, Honda se mostró confiada en que los problemas de fiabilidad de principios de temporada habían quedado atrás y el enfoque se había desplazado hacia las mejoras de rendimiento . Sin embargo, no se esperan mejoras de rendimiento significativas hasta finales del verano .

El panorama general

La temporada 2026 de Aston Martin es la historia de dos mitades. La primera mitad estuvo dominada por una crisis que limitó los test, amenazó la seguridad de los pilotos y comprometió la fiabilidad. La segunda mitad, a partir de la solución en mayo, es una carrera contrarreloj para recuperar el tiempo de desarrollo perdido. Mientras tanto, la acumulación constante de sesiones de FP1 por parte de Jak Crawford —en México, Abu Dhabi, Japón y ahora Austria— demuestra que el equipo está invirtiendo seriamente en su cantera de pilotos, incluso mientras su equipo de carreras trabaja para resolver problemas más profundos.

El FP1 del Gran Premio de Austria del 28 de junio será un hito pequeño pero importante: Crawford suma más tiempo en pista, el equipo cumple con otro requisito de rookies y el AMR26 continúa su largo camino de regreso a la competitividad.