La desaparición de Newey

La llegada de Adrian Newey a Aston Martin debía ser una declaración de intenciones. Tras confirmarse su fichaje en septiembre de 2024, se incorporó oficialmente como socio técnico director el 1 de marzo de 2025, y más tarde fue nombrado jefe de equipo para 2026, relevando a Andy Cowell . El ingeniero legendario, artífice de 12 campeonatos de constructores y 14 de pilotos en Williams, McLaren y Red Bull, mantuvo el control del departamento técnico y se esperaba que transformara el destino del equipo .

Pero a medida que la temporada de Aston Martin se desmoronaba, Newey se volvía cada vez más invisible. Estuvo ausente del muro de boxes y de la fábrica de Silverstone durante varias carreras, lo que alimentó las especulaciones en el paddock sobre su compromiso y posibles tensiones internas . Helmut Marko, asesor de Red Bull, tras hablar con Newey, reveló que "no se encontraba bien" debido a las dificultades del equipo . El propietario del equipo, Lawrence Stroll, negó públicamente cualquier desavenencia, pero la imagen era preocupante . Según informaciones, Newey estaba lidiando con problemas de salud que lo mantenían alejado de la pista y la fábrica .

Un coche que apenas podía rodar

El AMR26, el primer coche de Aston Martin diseñado con el aporte de Newey y propulsado por la unidad de potencia Honda RA626H, se presentó como el inicio de una nueva era . En su lugar, se convirtió en una advertencia. Los test de pretemporada en Baréin fueron un desastre: el coche completó el menor número de vueltas de todos los equipos, no logró terminar ni una sola simulación de carrera y reveló fallos fundamentales en la recuperación de energía y la refrigeración . Pedro de la Rosa, embajador del equipo, admitió que el equipo estaba "claramente por detrás", estimando un déficit de tres a cinco segundos respecto a los líderes .

La causa principal era un grave problema de vibraciones en la unidad de potencia de Honda. Estas vibraciones dañaron múltiples sistemas de baterías, causaron molestias físicas a los pilotos —ESPN informó del temor a "daños nerviosos permanentes"— y provocaron abandonos prematuros desde la primera carrera en Australia . En un momento dado, el equipo se quedó con solo dos baterías funcionales y sin repuestos disponibles .

El propio Newey señaló públicamente a la unidad de potencia como el problema central, y la tensión aumentó cuando los ejecutivos de Honda visitaron una carrera que terminó con un doble abandono de Fernando Alonso y Lance Stroll . Honda trabajó intensamente en una solución, incluso manteniendo un chasis del AMR26 en Japón tras el Gran Premio de Suzuka para probar soluciones en el banco de pruebas. A principios de mayo, ambas partes anunciaron que los problemas de vibración se habían resuelto por fin, pero advirtieron que las mejoras significativas de rendimiento no llegarían hasta finales del verano . Martin Brundle ya había advertido que podrían ser necesarios "seis meses" para solucionar los problemas adecuadamente, y el plazo parece acertado .

Pedro de la Rosa: la voz de la calma

Durante toda la crisis, el embajador del equipo, Pedro de la Rosa, se convirtió en el rostro público de la resiliencia de Aston Martin. Tras los test de pretemporada, fue sincero sobre las dificultades del equipo, pero se negó a entrar en pánico. "El ambiente alrededor de Aston Martin puede parecer pesado desde fuera, pero dentro de su cuartel general en Silverstone no hay pánico, solo realismo, paciencia y determinación para mejorar", declaró .

De la Rosa repitió en varias ocasiones que el equipo había "mantenido la calma y la unidad" y que el desarrollo avanzaba a un "ritmo excelente" entre bambalinas . También elogió el liderazgo de Fernando Alonso, calificándolo de "lujo" poder trabajar junto al bicampeón, que ha estado apoyando al personal y presionando para mejorar lejos de las cámaras .

Su mensaje fue constante: el desafío era enorme, el equipo tenía a las personas adecuadas, pero esperar un éxito inmediato era poco realista. "Hay que tener tranquilidad y realismo", dijo. "El reto es gigantesco" .

Las reglas únicas de Mónaco en 2026

El fin de semana del Gran Premio de Mónaco (5-7 de junio, desplazado de su tradicional fecha de mayo) llega con dos cambios regulatorios significativos que podrían influir en las perspectivas de Aston Martin .

En primer lugar, se ha eliminado la controvertida regla de las dos paradas obligatorias introducida en 2025. El experimento del año pasado obligaba a los pilotos a hacer al menos dos paradas en boxes, pero generó estrategias muy especulativas que ayudaron a los equipos de la cola a sumar puntos inesperados sin mejorar la calidad de las carreras . Los equipos ahora son libres de elegir la estrategia que deseen, lo que restaura el énfasis tradicional en el rendimiento en clasificación.

En segundo lugar, la FIA ha prohibido el modo recto de la aerodinámica activa en todo el circuito de Mónaco. Con la normativa de 2026, el DRS fue reemplazado por una aerodinámica activa que permite a los pilotos cambiar entre el modo de alta carga en curvas y el modo de baja resistencia en rectas . Pero en las estrechas calles de Mónaco, llenas de barreras, la FIA consideró el sistema demasiado peligroso y no designó ninguna zona para el modo recto en toda la vuelta . Esto convierte a Mónaco en la primera carrera de 2026 sin aerodinámica activa en las rectas, una decisión que podría igualar ligeramente el campo de juego para equipos como Aston Martin, que luchan con el rendimiento de su unidad de potencia.

Qué significa el regreso

El regreso de Newey al muro de boxes en Mónaco es más que un impulso moral. El circuito es un trazado que depende del chasis, donde la eficiencia aerodinámica y el agarre mecánico importan más que la potencia bruta del motor, lo que lo convierte en un lugar lógico para que su experiencia tenga un impacto inmediato. Mike Krack, al confirmar el regreso, destacó la profunda experiencia de Newey en el circuito: "Tiene mucha experiencia aquí también. Muchas victorias aquí. Así que creo que sin duda puede aportar alguna que otra idea durante el fin de semana" .

Para un equipo que comenzó 2026 con aspiraciones de campeonato y que en su lugar ha pasado los primeros meses intentando simplemente terminar las carreras, Mónaco representa una oportunidad para resetear la narrativa. Los problemas de vibración del coche pueden estar solucionados, los cambios normativos pueden ayudar, y el jefe de equipo está por fin de vuelta donde debe estar: en el muro de boxes, enfrentándose a uno de los circuitos más implacables del motor.

La desaparición de Newey

La llegada de Adrian Newey a Aston Martin debía ser una declaración de intenciones. Tras confirmarse su fichaje en septiembre de 2024, se incorporó oficialmente como socio técnico director el 1 de marzo de 2025, y más tarde fue nombrado jefe de equipo para 2026, relevando a Andy Cowell . El ingeniero legendario, artífice de 12 campeonatos de constructores y 14 de pilotos en Williams, McLaren y Red Bull, mantuvo el control del departamento técnico y se esperaba que transformara el destino del equipo .

Pero a medida que la temporada de Aston Martin se desmoronaba, Newey se volvía cada vez más invisible. Estuvo ausente del muro de boxes y de la fábrica de Silverstone durante varias carreras, lo que alimentó las especulaciones en el paddock sobre su compromiso y posibles tensiones internas . Helmut Marko, asesor de Red Bull, tras hablar con Newey, reveló que "no se encontraba bien" debido a las dificultades del equipo . El propietario del equipo, Lawrence Stroll, negó públicamente cualquier desavenencia, pero la imagen era preocupante . Según informaciones, Newey estaba lidiando con problemas de salud que lo mantenían alejado de la pista y la fábrica .

Un coche que apenas podía rodar

El AMR26, el primer coche de Aston Martin diseñado con el aporte de Newey y propulsado por la unidad de potencia Honda RA626H, se presentó como el inicio de una nueva era . En su lugar, se convirtió en una advertencia. Los test de pretemporada en Baréin fueron un desastre: el coche completó el menor número de vueltas de todos los equipos, no logró terminar ni una sola simulación de carrera y reveló fallos fundamentales en la recuperación de energía y la refrigeración . Pedro de la Rosa, embajador del equipo, admitió que el equipo estaba "claramente por detrás", estimando un déficit de tres a cinco segundos respecto a los líderes .

La causa principal era un grave problema de vibraciones en la unidad de potencia de Honda. Estas vibraciones dañaron múltiples sistemas de baterías, causaron molestias físicas a los pilotos —ESPN informó del temor a "daños nerviosos permanentes"— y provocaron abandonos prematuros desde la primera carrera en Australia . En un momento dado, el equipo se quedó con solo dos baterías funcionales y sin repuestos disponibles .

El propio Newey señaló públicamente a la unidad de potencia como el problema central, y la tensión aumentó cuando los ejecutivos de Honda visitaron una carrera que terminó con un doble abandono de Fernando Alonso y Lance Stroll . Honda trabajó intensamente en una solución, incluso manteniendo un chasis del AMR26 en Japón tras el Gran Premio de Suzuka para probar soluciones en el banco de pruebas. A principios de mayo, ambas partes anunciaron que los problemas de vibración se habían resuelto por fin, pero advirtieron que las mejoras significativas de rendimiento no llegarían hasta finales del verano . Martin Brundle ya había advertido que podrían ser necesarios "seis meses" para solucionar los problemas adecuadamente, y el plazo parece acertado .

Pedro de la Rosa: la voz de la calma

Durante toda la crisis, el embajador del equipo, Pedro de la Rosa, se convirtió en el rostro público de la resiliencia de Aston Martin. Tras los test de pretemporada, fue sincero sobre las dificultades del equipo, pero se negó a entrar en pánico. "El ambiente alrededor de Aston Martin puede parecer pesado desde fuera, pero dentro de su cuartel general en Silverstone no hay pánico, solo realismo, paciencia y determinación para mejorar", declaró .

De la Rosa repitió en varias ocasiones que el equipo había "mantenido la calma y la unidad" y que el desarrollo avanzaba a un "ritmo excelente" entre bambalinas . También elogió el liderazgo de Fernando Alonso, calificándolo de "lujo" poder trabajar junto al bicampeón, que ha estado apoyando al personal y presionando para mejorar lejos de las cámaras .

Su mensaje fue constante: el desafío era enorme, el equipo tenía a las personas adecuadas, pero esperar un éxito inmediato era poco realista. "Hay que tener tranquilidad y realismo", dijo. "El reto es gigantesco" .

Las reglas únicas de Mónaco en 2026

El fin de semana del Gran Premio de Mónaco (5-7 de junio, desplazado de su tradicional fecha de mayo) llega con dos cambios regulatorios significativos que podrían influir en las perspectivas de Aston Martin .

En primer lugar, se ha eliminado la controvertida regla de las dos paradas obligatorias introducida en 2025. El experimento del año pasado obligaba a los pilotos a hacer al menos dos paradas en boxes, pero generó estrategias muy especulativas que ayudaron a los equipos de la cola a sumar puntos inesperados sin mejorar la calidad de las carreras . Los equipos ahora son libres de elegir la estrategia que deseen, lo que restaura el énfasis tradicional en el rendimiento en clasificación.

En segundo lugar, la FIA ha prohibido el modo recto de la aerodinámica activa en todo el circuito de Mónaco. Con la normativa de 2026, el DRS fue reemplazado por una aerodinámica activa que permite a los pilotos cambiar entre el modo de alta carga en curvas y el modo de baja resistencia en rectas . Pero en las estrechas calles de Mónaco, llenas de barreras, la FIA consideró el sistema demasiado peligroso y no designó ninguna zona para el modo recto en toda la vuelta . Esto convierte a Mónaco en la primera carrera de 2026 sin aerodinámica activa en las rectas, una decisión que podría igualar ligeramente el campo de juego para equipos como Aston Martin, que luchan con el rendimiento de su unidad de potencia.

Qué significa el regreso

El regreso de Newey al muro de boxes en Mónaco es más que un impulso moral. El circuito es un trazado que depende del chasis, donde la eficiencia aerodinámica y el agarre mecánico importan más que la potencia bruta del motor, lo que lo convierte en un lugar lógico para que su experiencia tenga un impacto inmediato. Mike Krack, al confirmar el regreso, destacó la profunda experiencia de Newey en el circuito: "Tiene mucha experiencia aquí también. Muchas victorias aquí. Así que creo que sin duda puede aportar alguna que otra idea durante el fin de semana" .

Para un equipo que comenzó 2026 con aspiraciones de campeonato y que en su lugar ha pasado los primeros meses intentando simplemente terminar las carreras, Mónaco representa una oportunidad para resetear la narrativa. Los problemas de vibración del coche pueden estar solucionados, los cambios normativos pueden ayudar, y el jefe de equipo está por fin de vuelta donde debe estar: en el muro de boxes, enfrentándose a uno de los circuitos más implacables del motor.