Tesla FSD en Europa: Países Bajos, Lituania y Estonia dan luz verde, pero el muro nórdico y el voto de la UE mantienen todo en el aire

Estonia siguió sus pasos nueve días después, el 29 de mayo de 2026. La Administración de Transporte de Estonia aceptó formalmente la certificación neerlandesa, convirtiéndose en el tercer país en dar luz verde al sistema . Este modelo de reconocimiento —a veces llamado "reconocimiento de homologación"— permite a los Estados miembros más pequeños adoptar el visto bueno de seguridad de la RDW sin duplicar la larga evaluación. La autoridad de transporte de Estonia declaró a Reuters que algunos vehículos autónomos ya llevaban operando en el país desde 2017, calificando la decisión como un "paso lógico" .

Se espera que Grecia y Bélgica sean los siguientes. El Ministerio de Transporte griego indicó a finales de mayo de 2026 que un próximo proyecto de ley otorgaría la aprobación al FSD, mientras que Bélgica autorizó una prueba limitada de conducción supervisada de 5.000 kilómetros .

La autorización de Estonia a través de la certificación neerlandesa

La aprobación de Estonia es un caso de manual sobre cómo el marco de reconocimiento mutuo de la UE está moldeando el despliegue. En lugar de someter el FSD a una revisión nacional independiente, Estonia aceptó la homologación de la RDW neerlandesa, concedida tras una evaluación de 18 meses que cubrió más de 1,6 millones de kilómetros y miles de escenarios del mundo real . ¿El resultado? Las actualizaciones inalámbricas comenzarán pronto para los vehículos elegibles en Estonia, con la cuenta europea de Tesla publicando en X: "FSD Supervisado ahora aprobado en Estonia" . Esta vía ofrece un carril rápido para los países que carecen de una amplia infraestructura de pruebas de vehículos pero desean autorizar sistemas avanzados de asistencia a la conducción una vez que otra autoridad de la UE ha hecho el trabajo pesado.

El gran escollo: no hay votación del TCMV programada

Las aprobaciones nacionales no equivalen a una bendición para toda la UE. Para que el FSD sea válido en los 27 Estados miembros, la RDW neerlandesa debe ganar una votación en el Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV) de la Comisión Europea, el organismo que se encarga de las regulaciones de homologación de vehículos. La aritmética es clara: se necesita una mayoría cualificada, lo que significa que el 55% de los Estados miembros, que representen el 65% de la población de la UE, debe votar "sí" .

Los funcionarios neerlandeses presentaron sus argumentos ante el TCMV el 7 de mayo de 2026, en un espacio de 20 minutos durante la 117ª reunión del comité . Pero el orden del día no incluía ninguna votación. Las próximas reuniones del TCMV se esperan para julio y octubre de 2026, lo que hace que el objetivo declarado de Tesla de tener disponibilidad en toda la UE para el verano de 2026 parezca cada vez más optimista . Sin esa votación, el FSD sigue siendo un mosaico país por país, incluso cuando el reconocimiento mutuo suma más naciones.

Lo que preocupa a los reguladores nórdicos

Una investigación de Reuters a principios de mayo de 2026 sacó a la luz correspondencia por correo electrónico, no revelada anteriormente, de reguladores de los Países Bajos, Suecia, Finlandia, Dinamarca y Noruega. Sus objeciones se dividen en tres grandes categorías :

• Exceso de velocidad: Los reguladores señalaron la tendencia del sistema a superar los límites de velocidad establecidos. Hans Nordin, investigador de la Agencia de Transporte de Suecia, escribió el 15 de abril que estaba "bastante sorprendido" al enterarse de que Tesla permitía que el FSD acelerara por encima del límite .
• Seguridad en carreteras heladas: Los funcionarios de los países nórdicos —donde las carreteras invernales pueden ser traicioneras— cuestionaron si un sistema entrenado en gran medida en condiciones californianas puede manejar con seguridad la nieve, el hielo y a los motoristas . La Administración de Carreteras Públicas de Noruega declaró que está adoptando un "enfoque mucho más cauteloso" y quiere pruebas de "seguridad invernal nórdica" antes de cualquier aprobación .
• Evasión de la monitorización del conductor: Los correos electrónicos también plantearon la posibilidad de que los conductores desconecten o hagan un mal uso de las funciones de monitorización de Tesla, lo que provocaría distracciones o el uso del móvil al volante .

Estas preocupaciones son importantes más allá de la región nórdica. Varios reguladores de Europa central han indicado que esperarán el resultado del proceso a nivel de la UE antes de decidir sobre las aprobaciones nacionales .

Dónde está disponible el FSD a nivel global

El FSD Supervisado está actualmente activo en unos diez países: Estados Unidos, Canadá y mercados seleccionados en Oriente Medio y Asia-Pacífico, además de los tres países europeos mencionados. El despliegue europeo se encuentra todavía en una fase temprana, y cada nueva aprobación marca una expansión significativa del mercado al que Tesla puede dirigirse con este sistema .

Precios y objetivos para el verano de 2026

En Europa, el FSD Supervisado tiene un precio de compra único que oscila entre los 7.500 € y los 9.900 € aproximadamente, según el mercado y la configuración del vehículo. Existe una opción de suscripción en algunos mercados por unos 99 € a 199 € al mes. Tesla ha señalado públicamente el verano de 2026 para posibles lanzamientos en Alemania, Francia e Italia. Ninguno de estos países ha autorizado formalmente el sistema todavía, y cada uno está sujeto al mismo calendario del TCMV y a las decisiones de sus autoridades individuales .

El estado de la cuestión del FSD europeo a finales de mayo de 2026 es una historia tanto de impulso regulatorio como de fricción. Las aprobaciones por reconocimiento mutuo han llevado el software a tres países más rápido de lo que permitiría un proceso de revisión nacional completo, pero el voto a nivel de la UE que convertiría eso en una autorización de mercado único sigue sin programarse, con una coalición de reguladores nórdicos, centrados en la seguridad, exigiendo respuestas primero sobre la velocidad, el hielo y el comportamiento del conductor.