La exigencia central de la carta de la TRV sueca

El argumento principal de la TRV es que el software FSD (Supervised) de Tesla incluye una función —a menudo llamada "Speed Offset"— que permite al vehículo superar los límites de velocidad publicados . El regulador sueco considera que esto supone un riesgo de seguridad fundamental e incompatible con las normas de tráfico europeas. La carta, obtenida por Reuters, recomienda explícitamente que la UE vote en contra de la aprobación del sistema en todo el bloque a menos que se elimine esta capacidad de anulación . Sin esta modificación, la TRV sostiene que el sistema no debería recibir autorización para su uso en las carreteras de la UE .

Otros obstáculos regulatorios más allá del exceso de velocidad

La carta sueca es el desafío más reciente y directo, pero se suma a un coro de escepticismo de otros reguladores nórdicos. Los problemas clave incluyen:

• Datos de seguridad inflados. Tesla proporcionó a los reguladores de Suecia y los Países Bajos estadísticas autopublicadas que afirman que el FSD reduce drásticamente las tasas de accidentes. Investigadores independientes en seguridad vial y Reuters han calificado esas cifras de engañosas, señalando que Tesla comparó datos con FSD activado versus desactivado de su propia flota sin ajustar factores de confusión . Los reguladores nórdicos de Suecia, Noruega, Finlandia y Dinamarca han cuestionado la integridad y fiabilidad de los datos .
• Rendimiento en carreteras heladas. Varios reguladores del norte de Europa han manifestado dudas sobre si un sistema entrenado principalmente en condiciones de conducción del soleado sur de Estados Unidos puede manejar de forma segura las carreteras heladas nórdicas, los cruces de alces y las condiciones invernales .
• Distracción del conductor y marca. La correspondencia interna de la UE revisada por Reuters muestra que los reguladores señalaron preocupaciones sobre la capacidad del sistema de monitoreo del conductor del FSD para prevenir la desconexión. Un investigador de la Agencia de Transporte sueca calificó el término "Full Self-Driving" en sí mismo como engañoso, argumentando que provoca que los conductores confíen demasiado en el sistema .
• Fallo en la detección de motoristas. Pruebas independientes detectaron que el sistema no lograba detectar de forma fiable a los motoristas en ciertos escenarios .

Los plazos: la votación de la UE se retrasa

El camino hacia la aprobación en toda la UE se está ralentizando, como lo confirman las agendas publicadas de las reuniones del TCMV.

A 11 de junio de 2026, cinco países de la UE han concedido la aprobación nacional del FSD: Países Bajos, Noruega, Dinamarca, Suecia y España — quedando pendientes Alemania, Francia, Bélgica y otros .

Estado de la expansión global del FSD

Mientras el proceso en la UE se estanca, el despliegue global del FSD de Tesla continúa avanzando en otras regiones.

Actualmente activo: Estados Unidos, Canadá, México, Puerto Rico (Norteamérica); Australia, Nueva Zelanda, Corea del Sur (Asia-Pacífico); China (despliegue limitado en vehículos HW4) .

Pendiente de aprobación en 12 países (confirmado por el VP de IA de Tesla) :

• Sudamérica: Chile, Colombia
• Europa (pendiente): Reino Unido, Irlanda, Portugal, España, Francia, Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Dinamarca, Noruega

Taiwán: Tesla Taiwán presentó formalmente una solicitud para el FSD (Supervised) al Centro de Certificación de Seguridad Vehicular (VSCC) en junio de 2026, pasando de "no registrado" a "en revisión" . Las especulaciones del sector apuntan a un posible lanzamiento en septiembre de 2026, aunque el cronograma formal apunta a un objetivo para el cuarto trimestre de 2026 .

La exigencia central de la carta de la TRV sueca

El argumento principal de la TRV es que el software FSD (Supervised) de Tesla incluye una función —a menudo llamada "Speed Offset"— que permite al vehículo superar los límites de velocidad publicados . El regulador sueco considera que esto supone un riesgo de seguridad fundamental e incompatible con las normas de tráfico europeas. La carta, obtenida por Reuters, recomienda explícitamente que la UE vote en contra de la aprobación del sistema en todo el bloque a menos que se elimine esta capacidad de anulación . Sin esta modificación, la TRV sostiene que el sistema no debería recibir autorización para su uso en las carreteras de la UE .

Otros obstáculos regulatorios más allá del exceso de velocidad

La carta sueca es el desafío más reciente y directo, pero se suma a un coro de escepticismo de otros reguladores nórdicos. Los problemas clave incluyen:

• Datos de seguridad inflados. Tesla proporcionó a los reguladores de Suecia y los Países Bajos estadísticas autopublicadas que afirman que el FSD reduce drásticamente las tasas de accidentes. Investigadores independientes en seguridad vial y Reuters han calificado esas cifras de engañosas, señalando que Tesla comparó datos con FSD activado versus desactivado de su propia flota sin ajustar factores de confusión . Los reguladores nórdicos de Suecia, Noruega, Finlandia y Dinamarca han cuestionado la integridad y fiabilidad de los datos .
• Rendimiento en carreteras heladas. Varios reguladores del norte de Europa han manifestado dudas sobre si un sistema entrenado principalmente en condiciones de conducción del soleado sur de Estados Unidos puede manejar de forma segura las carreteras heladas nórdicas, los cruces de alces y las condiciones invernales .
• Distracción del conductor y marca. La correspondencia interna de la UE revisada por Reuters muestra que los reguladores señalaron preocupaciones sobre la capacidad del sistema de monitoreo del conductor del FSD para prevenir la desconexión. Un investigador de la Agencia de Transporte sueca calificó el término "Full Self-Driving" en sí mismo como engañoso, argumentando que provoca que los conductores confíen demasiado en el sistema .
• Fallo en la detección de motoristas. Pruebas independientes detectaron que el sistema no lograba detectar de forma fiable a los motoristas en ciertos escenarios .

Los plazos: la votación de la UE se retrasa

El camino hacia la aprobación en toda la UE se está ralentizando, como lo confirman las agendas publicadas de las reuniones del TCMV.

A 11 de junio de 2026, cinco países de la UE han concedido la aprobación nacional del FSD: Países Bajos, Noruega, Dinamarca, Suecia y España — quedando pendientes Alemania, Francia, Bélgica y otros .

Estado de la expansión global del FSD

Mientras el proceso en la UE se estanca, el despliegue global del FSD de Tesla continúa avanzando en otras regiones.

Actualmente activo: Estados Unidos, Canadá, México, Puerto Rico (Norteamérica); Australia, Nueva Zelanda, Corea del Sur (Asia-Pacífico); China (despliegue limitado en vehículos HW4) .

Pendiente de aprobación en 12 países (confirmado por el VP de IA de Tesla) :

• Sudamérica: Chile, Colombia
• Europa (pendiente): Reino Unido, Irlanda, Portugal, España, Francia, Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Dinamarca, Noruega

Taiwán: Tesla Taiwán presentó formalmente una solicitud para el FSD (Supervised) al Centro de Certificación de Seguridad Vehicular (VSCC) en junio de 2026, pasando de "no registrado" a "en revisión" . Las especulaciones del sector apuntan a un posible lanzamiento en septiembre de 2026, aunque el cronograma formal apunta a un objetivo para el cuarto trimestre de 2026 .