Falla de software en el 737 MAX: qué asistencia de aterrizaje podrían perder los pilotos

Una falla de software vinculada a una actualización de la cabina podría interrumpir parte de la guía automatizada de aterrizaje en algunos Boeing 737 MAX. Según los reportes, el problema puede presentarse después de una aproximación frustrada —cuando la tripulación interrumpe el aterrizaje y realiza una maniobra de ascenso, también llamada go-around— si los pilotos cambian la ruta programada antes de volver a intentarlo. La preocupación es que aumente la carga de trabajo de la tripulación durante la aproximación; los reportes disponibles no indican que el avión pierda el control. 147

¿En qué situación podría aparecer la falla?

La secuencia descrita es concreta: la tripulación interrumpe una aproximación, modifica la ruta prevista y, en el siguiente intento de aterrizaje, podría encontrarse con dificultades en la guía automatizada. La función afectada se describe como navegación automatizada o guía de navegación vertical. Algunos reportes señalan que, en determinadas circunstancias, también podrían no estar disponibles ciertas funciones del piloto automático. Eso no significa que necesariamente se desconecte todo el piloto automático. 1414

Los reportes relacionan el problema con una actualización del software de cabina, pero no aportan suficiente información para precisar qué aeronaves o configuraciones están afectadas en toda la flota. 17

¿Qué implicaría para los pilotos?

Si la guía automatizada no está disponible, los pilotos podrían tener que gestionar la aproximación con menos asistencia. Como el escenario puede surgir durante una secuencia de aterrizaje, eso podría elevar la carga de trabajo en una fase exigente del vuelo. Boeing ha señalado que sus pilotos reciben formación para aterrizar sin el sistema automatizado y que está reforzando los procedimientos existentes mientras trabaja con las aerolíneas en indicaciones para afrontar esta situación. 27

Los reportes citados no establecen que la falla haya causado un accidente. Boeing comunicó a los operadores que no consideraba que la condición supusiera un riesgo para la seguridad. La FAA, por su parte, dijo que está evaluando el problema y que actuará de inmediato si detecta un motivo de preocupación. Son posturas distintas, y la revisión del organismo regulador sigue siendo relevante para determinar el alcance del riesgo. 722

Qué hacen Boeing y la FAA

La información disponible no permite establecer con claridad cuándo detectó Boeing el problema por primera vez. Reuters informó el 26 de septiembre de 2026 que la empresa había dicho que notificó a todos los operadores de 737 el mes anterior, es decir, en agosto de 2026. Tampoco se conoce una fecha precisa de inicio de una revisión formal de la FAA. La agencia dijo que está evaluando el caso y que convocará a una junta de revisión de acciones correctivas. 127

Como medida provisional, Boeing está reforzando los procedimientos existentes para los pilotos, incluidos los pasos para volver a activar la navegación vertical automatizada. Sus ingenieros trabajan en una actualización de software para resolver el problema de forma permanente, que la FAA revisará. Los reportes disponibles no confirman que esa solución ya esté lista. 27

Según reportes basados en fuentes de la industria, Southwest y United pidieron a Boeing que no les entregue nuevos MAX con el software afectado y solicitaron, en su lugar, una versión anterior. 548

¿Puede afectar las entregas o la certificación del MAX 10?

La revisión de la FAA podría influir en los plazos de entrega o en la certificación del MAX 10, pero por ahora los reportes hablan de un posible retraso, no de uno confirmado. 2

El MAX 7 es un caso distinto: la FAA lo certificó el 3 de agosto de 2026. Por eso, no es correcto decir que este nuevo problema haya retrasado su certificación inicial. Las fuentes disponibles no precisan si la falla dará lugar a cambios posteriores para esa variante. 41

El historial del MAX y los límites de lo que se sabe

El 737 MAX ya ha estado bajo escrutinio por controversias de seguridad anteriores, entre ellas el sistema de control de vuelo MCAS y la inmovilización separada de los 737-9 MAX ordenada por la FAA en enero de 2024. Ese historial ayuda a entender por qué una nueva falla recibe tanta atención, pero los reportes actuales describen un problema de software relacionado con la guía de navegación: no establecen una conexión con el MCAS ni con la inmovilización anterior. 333942

Por ahora, lo que se conoce es más acotado: la condición reportada tiene un desencadenante específico después de una aproximación frustrada; Boeing ha reforzado las instrucciones provisionales y prepara una actualización; y la evaluación de la FAA sigue en curso. Hasta que concluya la revisión y se complete la solución, siguen sin estar claros los posibles efectos en las entregas y en el programa del MAX 10. 27