La batería de estado sólido de CATL para 2027: pruebas, no ventas masivas

Que CATL produzca baterías totalmente de estado sólido en 2027 no significa que ese año lleguen a los coches de gran consumo. Su objetivo es fabricar pequeñas partidas de celdas en líneas piloto para comprobar el proceso y validarlas en vehículos. Robin Zeng, presidente de la compañía, ha situado la tecnología en TRL 4 de una escala de 9 niveles —una medida de madurez tecnológica— y considera muy improbable instalarla en alrededor de un millón de vehículos antes de 2030. 318

Del nivel 4 a las pruebas en carretera

El científico jefe de CATL, Wu Kai, plantea alcanzar TRL 7 u 8 en 2027. Es una meta, no el nivel que las celdas ya hayan demostrado. Llegar a ella permitiría avanzar hacia la producción piloto y la validación en condiciones reales; después quedaría por demostrar que las celdas pueden fabricarse repetidamente, en grandes volúmenes y a un coste aceptable. 318

Por eso, ver algunos vehículos de prueba antes de 2030 no contradiría la advertencia de Zeng sobre el umbral, mucho mayor, del millón de coches. Las primeras aplicaciones podrían limitarse a modelos de gama alta mientras persistan las dificultades técnicas y los costes elevados. 1822

Qué dicen —y qué no dicen— las cifras de capacidad

Shanghai Metals Market (SMM) ha descrito un plan de unos 2 GWh de capacidad piloto o para prototipos en Yibin, con la puesta a punto de los equipos prevista para la segunda mitad de 2026 y ensayos de producción en pequeñas partidas en 2027. Otro informe de SMM señala una línea piloto de 5 GWh basada en sulfuros en Hefei y afirma que se puso en marcha en mayo de 2025. Son instalaciones distintas, y esas cifras no indican cuántas celdas aptas para automóviles puede entregar cada una. Los informes de SMM también discrepan sobre el estado de puesta en marcha de Yibin, por lo que su avance operativo no debe darse por zanjado. 177

La capacidad nominal expresa el volumen previsto para una línea, no su producción aprovechable ni sus ventas. Entre los obstáculos técnicos figuran el comportamiento de la interfaz entre materiales sólidos y la dificultad de convertir celdas prometedoras en un producto automovilístico fabricado con resultados constantes. También pesa el coste de los materiales: información sobre el trabajo de Gotion identifica el electrolito sólido, en particular el sulfuro de litio, como un componente importante del coste. Esas cifras no son un coste declarado para las futuras celdas de CATL. 2212

BYD y Geely también miran a 2027

Según los planes publicados, BYD apunta igualmente a pequeñas partidas en 2027 y a una producción de mayor escala hacia 2030; Geely también ha señalado 2027 para su producción piloto. El calendario compartido no equivale a una oferta amplia de coches eléctricos asequibles con estas baterías. Para medir el progreso habrá que observar cuántas celdas cumplen los requisitos, si la producción mantiene un rendimiento estable, cómo funcionan en vehículos y cuánto cuesta fabricarlas. 19517