BYD en 2027: un coche con batería de estado sólido, no un lanzamiento masivo

Que BYD ponga un coche con batería de estado sólido en la carretera en 2027 no significa que se pueda comprar de forma generalizada ese año. Su vicepresidenta ejecutiva, Stella Li, ha señalado esa fecha para el primer vehículo con la tecnología. Los planes descritos en la prensa apuntan después a una validación en lotes pequeños y a ampliar la producción hacia 2030. 8910

La cifra de 400 Wh/kg necesita contexto

FinDreams, la división de baterías de BYD, desarrolla un electrolito sólido basado en sulfuros con materiales como litio, fósforo, azufre y cloro. Sus prototipos de celdas de 20 Ah y 60 Ah tienen como objetivo una densidad energética cercana a 400 Wh/kg. Es una cifra referida a la celda: no equivale a una especificación confirmada de la batería completa ni permite deducir la autonomía del futuro coche. 46

El desafío no termina al obtener una celda prometedora. FinDreams trabaja para pasar de los prototipos y la fabricación piloto a lotes limitados aptos para probarse en vehículos en 2027. En esa transición desarrolla procesos de electrodos en seco con proveedores de equipos, porque los disolventes empleados en métodos convencionales pueden reaccionar con los electrolitos de sulfuro. La cuestión es si puede fabricar celdas con resultados constantes, no solo hacer funcionar un prototipo. 91718

Lo que deberá demostrar el primer vehículo

Los electrolitos de sulfuro conducen bien los iones de litio, pero son sensibles a la humedad, lo que complica su fabricación y manipulación. Dentro de la batería, los materiales sólidos también deben conservar el contacto mientras los electrodos se expanden y contraen en cada ciclo de carga y descarga. Si lo pierden, puede aumentar la resistencia y deteriorarse la retención de capacidad; algunos diseños podrían necesitar presión mecánica sostenida en el conjunto de la batería. 617

El científico jefe de BYD ha señalado además la estabilidad de esas interfaces y la prevención de dendritas de litio —estructuras que pueden crecer en el interior de la celda— como obstáculos técnicos. A ellos se suman la complejidad de ingeniería, el rendimiento de fabricación y el coste al intentar producir en volumen. 18

De las pruebas de 2027 a una posible expansión

Algunas informaciones sitúan la flota de demostración prevista para 2027 en alrededor de 1.000 vehículos. Es un plan recogido por la prensa, no una cifra confirmada de coches destinados a la venta general. Yangwang y Denza, marcas prémium de BYD, figuran entre las posibles primeras candidatas, pero la empresa no ha confirmado un modelo concreto en la información citada. 237

FinDreams aspira a pasar de esa producción limitada a tener capacidad de fabricación a gran escala alrededor de 2030; los modelos de mayor volumen podrían llegar después. Son objetivos, no fechas garantizadas. El primer coche demostraría que la tecnología puede incorporarse a un vehículo. La prueba decisiva será repetir ese resultado con baterías fiables, un rendimiento de fabricación aceptable y costes viables. 291018