Cómo Alpine desenmascaró el fallo del cronometraje que le robó el podio a Gasly en Montecarlo

Gasly no fue el único señalado. Hasta cinco pilotos —Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri, Franco Colapinto y el propio Gasly en dos ocasiones— recibieron sanciones por exceso de velocidad en el pit lane . Lo más llamativo fue la precisión quirúrgica del supuesto exceso: cinco de esas seis infracciones se registraron exactamente a 0,1 km/h por encima del límite. Un patrón tan consistente que, en lugar de apuntar a una epidemia de despistes, encendió todas las alarmas sobre el instrumental de medición .

El fallo del sistema: cuestión de centímetros

La raíz del problema fue un error en la calibración de los bucles de medición de velocidad gestionados por Formula One Management (FOM), la empresa que controla los derechos comerciales y técnicos de la F1. La distancia entre los dos bucles de cronometraje utilizados para calcular la velocidad de los coches era incorrecta. Las fuentes hablan de una discrepancia de 77 cm u 8 cm, según el informe —una minucia en el mundo real, pero suficiente para que el sistema creyera que los monoplazas recorrían una distancia ligeramente distinta a la real . Con ese desfase, pilotos que circulaban dentro del límite eran registrados como infractores por 0,1 km/h.

FOM reconoció la inexactitud del sistema antes de la audiencia de Alpine . Un escaneo LIDAR posterior a la carrera reveló lo que ya se sospechaba: "la distancia más corta entre los bucles de cronometraje era menor que la distancia utilizada por el sistema para calcular la velocidad" . Como el sistema asumía una distancia más larga y el coche tardaba lo mismo en recorrer una distancia real más corta, el cálculo arrojaba una velocidad fantasma superior a la permitida.

La jugada maestra de Alpine para recuperar el trofeo

Alpine no se limitó a protestar. Recurrió a un mecanismo contemplado en el Código Deportivo Internacional de la FIA conocido como Derecho de Revisión (Right of Review). Es una vía legal de altísimo listón: exige presentar "un elemento nuevo, significativo y relevante" que no estuviera disponible para los comisarios en el momento de la decisión original . No basta con no estar de acuerdo; hay que aportar pruebas que cambien el tablero.

Y Alpine las llevó. Presentó los datos del escaneo LIDAR y los informes oficiales de los cronometradores que demostraban el error en la distancia de los bucles . Los comisarios aceptaron la evidencia, anularon ambas sanciones a Gasly y le restituyeron el tercer puesto .

La clasificación revisada oficialmente luce ahora así: 1. Antonelli, 2. Hamilton, 3. Pierre Gasly, 4. Isack Hadjar . Para Gasly, supone su primer podio desde el Gran Premio de São Paulo de 2024 .

¿Por qué el resto de pilotos sancionados no recuperan posiciones?

Los comisarios fueron tajantes: su decisión se aplica solo a Gasly, porque Alpine fue el único equipo que presentó un Derecho de Revisión dentro del plazo reglamentario . Los demás casos tienen matices insalvables:

• Lewis Hamilton cumplió su sanción bajo coche de seguridad y mantuvo la segunda plaza; no tenía posiciones que recuperar .
• George Russell no ejecutó correctamente su sanción inicial y recibió una penalización adicional de 'drive-through', un error de procedimiento de su equipo ajeno al fallo de los bucles .
• Oscar Piastri (McLaren) y Franco Colapinto (Williams) no presentaron un Derecho de Revisión. Posteriormente, se les prohibió hacerlo porque el plazo había expirado y no podían presentar el mismo umbral de "nueva evidencia" que Alpine sí logró reunir .

A efectos prácticos, la ventana para reclamar se cerró para ellos, y la FIA dejó claro que la solución de Gasly no era extensible al resto.

Red Bull y McLaren pasan al contraataque

El nuevo podio desató una reacción inmediata en el paddock. En menos de una hora tras el anuncio de la FIA, McLaren y Red Bull presentaron una notificación formal de intención de apelar la decisión ante el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA . Racing Bulls, el equipo filial de Red Bull, no se sumó a la iniciativa, aunque se beneficiaría si las sanciones a Gasly se restablecen .

Ambos equipos tienen hasta el martes —tras el fin de semana del Gran Premio de Barcelona— para formalizar toda la documentación de su apelación . El punto clave es que no están pidiendo una reevaluación de las sanciones de sus propios pilotos (Piastri para McLaren, o Hadjar para Red Bull), sino que impugnan directamente la decisión que restituyó a Gasly .

Para añadir más incertidumbre, se informa que Mercedes está evaluando opciones legales por el precedente que sienta esta decisión, aunque el equipo no es parte directa de la acción de Red Bull y McLaren .

¿Qué puede pasar ahora?

El Tribunal Internacional de Apelación (ICA, por sus siglas en inglés) escuchará los argumentos sobre si la decisión de los comisarios —aceptar la evidencia de Alpine y anular las sanciones— debe mantenerse o revocarse. Si Red Bull o McLaren prosperan en su recurso, la nueva clasificación quedaría sin efecto y Gasly podría volver a caer al séptimo puesto, devolviendo así el podio a Hadjar y alterando una vez más el reparto de puntos del campeonato .

Por ahora, y sobre el papel, Pierre Gasly es el tercer clasificado oficial del Gran Premio de Mónaco 2026. Pero hasta que el TIA no emita un veredicto definitivo, el resultado de Montecarlo seguirá teniendo más suspense que la propia carrera.