Xiaomi SU7 Ultra: qué significó el récord de 6:46.874 en Nürburgring

El 28 de octubre de 2024, el Xiaomi SU7 Ultra Prototype completó la Nordschleife de Nürburgring en 6:46.874. Xiaomi presentó la vuelta como el tiempo más rápido logrado hasta entonces por un coche de cuatro puertas en el circuito, con una ventaja de casi 11 segundos sobre la referencia anterior. 214

La precisión importante está en la letra pequeña: se trataba de un prototipo exclusivo para circuito y no de un vehículo de producción. El resultado fue un hito de ingeniería y una poderosa tarjeta de presentación para Xiaomi en el mundo del automóvil, pero no sustituyó al récord correspondiente a los coches que pueden comprarse en un concesionario. 612

Un plan de Nürburgring dividido en dos fases

Xiaomi anunció su programa para Nürburgring en julio de 2024 con una estrategia de dos etapas. En la primera, el SU7 Ultra Prototype intentaría competir por los récords de vehículos no producidos en serie. En la segunda, prevista para 2025, un modelo de producción regresaría al circuito para buscar las marcas de su categoría. 1338

Esa diferencia define el verdadero significado de la vuelta de 6:46.874. Xiaomi no estaba afirmando que un SU7 Ultra listo para circular por carretera se hubiera convertido en el eléctrico de producción más rápido de la Nordschleife. La empresa utilizó un prototipo concebido para el rendimiento extremo como banco de pruebas, referencia técnica y preparación para el siguiente desafío.

Por qué Nürburgring es una prueba tan exigente

La Nürburgring Nordschleife, conocida como el “Infierno Verde”, es un trazado de aproximadamente 20,8 kilómetros. Sus largas rectas y curvas rápidas se combinan con cambios de rasante, virajes ciegos y variaciones en el asfalto. Todo ello somete a una prueba especialmente dura la entrega de potencia, los frenos, los neumáticos, la refrigeración, la suspensión y la confianza del piloto. 19

Para un coche eléctrico de altas prestaciones, el circuito también plantea retos específicos: administrar el par instantáneo, mantener bajo control las temperaturas y conservar la estabilidad cuando la velocidad cambia constantemente. Por eso, una vuelta rápida allí sirve tanto como demostración pública como para recopilar datos de desarrollo.

Xiaomi enmarcó el proyecto en una ambición más amplia: convertirse en diez años en el fabricante del coche eléctrico de cuatro puertas más rápido de Nürburgring. El prototipo de 2024 fue el primer paso de ese objetivo a largo plazo. 38

Preparación contrarreloj

El intento no se redujo a llegar al circuito y completar una vuelta rápida. El equipo de I+D de Xiaomi trabajó en el reconocimiento del trazado, la preparación de los neumáticos, los reglajes y la depuración del vehículo antes del intento oficial. Las sesiones sirvieron también para que el equipo adquiriera experiencia operativa en la Nordschleife. 48

La ventana disponible el 28 de octubre era de solo una hora, entre las 11:00 y las 12:00. Tras las inspecciones finales y los preparativos, el prototipo salió a pista a las 11:50 y completó la vuelta cronometrada en 6:46.874. Los responsables de Nürburgring confirmaron el tiempo esa misma tarde. 4814

El encargado de conducirlo fue David Pittard, ganador de las 24 Horas de Nürburgring. Su experiencia resultaba especialmente valiosa en un circuito donde conocer el trazado y ejecutar cada frenada con precisión puede ser tan importante como la potencia disponible. 1314

Tres motores y 1.548 PS

El SU7 Ultra Prototype empleaba una configuración de tres motores eléctricos con tracción integral: dos motores Xiaomi HyperEngine V8s en la parte trasera y un V6s en el eje delantero. La potencia total anunciada era de 1.548 PS, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,97 segundos y una velocidad máxima superior a 350 km/h. 26

La arquitectura de tres motores permitía alcanzar una cifra de potencia muy elevada y, al mismo tiempo, ajustar con rapidez el par enviado a las ruedas motrices. En un circuito de alta velocidad, ese control ayuda a equilibrar aceleración, tracción y estabilidad al entrar y salir de las curvas.

El prototipo también incorporaba un sistema de control vectorial del par asociado al chasis. En lugar de repartir la fuerza de manera idéntica entre todas las ruedas, este tipo de tecnología puede modificar el par entre ruedas o ejes para influir en la respuesta inicial al giro, la tracción y el comportamiento a la salida de las curvas.

La aerodinámica cumplía otra función esencial. Los elementos específicos del prototipo estaban diseñados para generar la carga aerodinámica necesaria para aprovechar su potencia en los sectores rápidos de la Nordschleife. 612

El coche del récord no era un SU7 Ultra convencional

El vehículo que logró la marca no era simplemente un SU7 Ultra de calle con más potencia. Los informes lo describieron como un prototipo aligerado y despojado de elementos de uso cotidiano, con carrocería de fibra de carbono y equipamiento centrado en el circuito. 6

Esas modificaciones le daban ventajas claras frente a una berlina de producción: menos peso, una puesta a punto más radical y mayor libertad para priorizar la carga aerodinámica y el rendimiento en pista. Por eso, comparar directamente su 6:46.874 con récords de coches de producción puede llevar a conclusiones engañosas.

En Nürburgring existen distintas categorías y los vehículos inscritos en ellas no siempre compiten bajo condiciones equivalentes. El tiempo de Xiaomi fue un impresionante récord para un coche de cuatro puertas, pero no era una marca comparable, en igualdad de condiciones, con la de una berlina eléctrica de producción. 612

La segunda fase: del prototipo al coche de producción

Xiaomi informó posteriormente de que el SU7 Ultra de producción completó una vuelta en 7:04.957 en junio de 2025. La empresa describió ese resultado como el récord del vehículo ejecutivo eléctrico más rápido. 20

Que el coche de producción fuera más lento que el prototipo no supone un fracaso. Al contrario, ilustra la distancia entre un vehículo creado específicamente para atacar un circuito y un modelo de carretera que debe conservar componentes de producción, equipamiento y un cierto nivel de usabilidad.

Vistas juntas, ambas vueltas explican la lógica del programa de Xiaomi: primero llevar el desarrollo al límite con un prototipo; después comprobar cuánto de ese rendimiento puede trasladarse a un automóvil que los clientes realmente pueden comprar.