Tesla retiró FSD v14.3.9 tras un breve despliegue: qué hacía la nueva evasión automática de colisiones

Tesla puso a disposición por poco tiempo FSD (Supervised) v14.3.9, vinculada a la rama de software 2026.27, para vehículos AI4/HW4 de Norteamérica. Sin embargo, la actualización pendiente fue retirada al cabo de unos minutos, según los reportes sobre el despliegue. Tesla no había dado una explicación pública al respecto al momento de esas informaciones: no está verificado que la retirada obedeciera a un fallo concreto, una cuestión regulatoria o a la nueva función. 5

La novedad: intervenir aun cuando la persona conduce

El cambio más relevante de v14.3.9 era Automatic Collision Evasion, o evasión automática de colisiones. A diferencia del frenado automático de emergencia convencional —AEB, por sus siglas en inglés—, cuyo papel principal es reducir la velocidad mediante una frenada, la función estaba concebida para que FSD (Supervised) interviniera durante la conducción manual.

Si el sistema estimaba que el AEB por sí solo no evitaría un choque inminente, podía actuar sobre la dirección, los frenos y la aceleración para intentar una maniobra evasiva. 34

Tesla también indicó que el sistema podía activarse si detectaba que el conductor estaba muy distraído o si entendía que FSD se había desconectado de forma involuntaria. Se presentó como una capa adicional de seguridad activa dentro de FSD (Supervised), no como un sustituto de la atención ni de la responsabilidad de quien va al volante. 34

En qué situaciones podía activarse

Los reportes describían dos grandes escenarios mientras el vehículo era conducido manualmente:

1. Riesgo de colisión frontal inminente. El vehículo determina que frenar por sí solo quizá no evitaría el impacto y activa FSD para intentar esquivarlo. 36
2. Pérdida de atención o de control efectivo. El sistema detecta una falta grave de atención, o concluye que FSD pudo haberse desactivado sin querer. Este modo se reportó para velocidades de entre 22,5 y 85 mph —aproximadamente entre 36 y 137 km/h— y en cualquier tipo de vía. 6

En el escenario de colisión frontal, el margen inicial de funcionamiento era especialmente limitado. Los reportes señalaban que exigía:

• una autopista o vía de acceso controlado;
• una velocidad inferior a 85 mph (137 km/h);
• un riesgo inminente de choque frontal que el AEB, por sí solo, quizá no pudiera evitar;
• que no hubiera peatones, ciclistas u otros usuarios vulnerables de la vía detectados en la trayectoria prevista;
• dirección operativa; y
• calzada seca, sin condiciones resbaladizas. 67

En otras palabras, no se presentó como un sistema general de esquiva de obstáculos ni como autorización para conducir sin sujetar el volante o sin vigilar la carretera. FSD sigue siendo supervisado: el conductor debe permanecer atento y preparado para retomar el control. 6

A quién iba dirigida la actualización

La evasión automática de colisiones fue reportada como una capacidad exclusiva de Norteamérica para vehículos con FSD (Supervised). Su disponibilidad en el despliegue de v14.3.9 estaba ligada al hardware AI4/HW4. No se describió como una función de seguridad estándar para propietarios que no cuenten con FSD. 568

La retirada sigue sin una explicación pública

La conclusión más sólida es también la menos espectacular: el despliegue se retiró, pero no se estableció públicamente la razón. La descripción de Tesla detallaba para qué serviría Automatic Collision Evasion, no por qué v14.3.9 dejó de aparecer como actualización pendiente. 15

Por tanto, caben varias hipótesis —desde la cautela habitual de un lanzamiento escalonado hasta un problema de empaquetado, compatibilidad o seguridad—, pero la información disponible no confirma ninguna. No hay base para atribuir específicamente la retirada a Automatic Collision Evasion.

Por qué la atención se volvió hacia la rama FSD 14.3

La decisión llegó después de que la rama 14.3 atrajera escrutinio. A finales de agosto, un Tesla que, según el conductor y unas imágenes de cámara a bordo recogidas por Electrek, usaba FSD v14.3.7 no se detuvo ante un paso a nivel activo y estuvo cerca de entrar en la trayectoria de un tren que pasaba. Ese incidente aporta contexto, pero no demuestra una relación con v14.3.9 ni con su retirada. 29

También hubo reportes de la comunidad de propietarios sobre problemas de estacionamiento y navegación en v14.3.7, incluido uno en el que el vehículo habría intentado cruzar una doble línea para aparcar. Son observaciones anecdóticas: no prueban ni la extensión de ese comportamiento ni la existencia de un defecto en v14.3.9. 35

Mientras tanto, se informó de que las notas de lanzamiento de FSD v14.3.8 eran idénticas a las de v14.3.6 y v14.3.7, aunque cambiara el firmware subyacente. En ese contexto, v14.3.9 destacaba por proponer un tipo de intervención nuevo: control autónomo de la dirección y la velocidad mientras la persona conducía manualmente. 1226

En resumen

FSD v14.3.9 fue un despliegue breve que se revirtió sin explicación, no una retirada del mercado confirmada ni un fallo de software demostrado. Su función de evasión automática de colisiones buscaba ir más allá de una frenada en emergencias muy acotadas, incluso mediante una maniobra de dirección para rodear un peligro.

Su relevancia en materia de seguridad radica precisamente en que podía intervenir durante la conducción manual. Aun así, las pruebas disponibles no aclaran por qué Tesla retiró la actualización ni si esa decisión guarda relación con los incidentes y reportes recientes de la rama 14.3. 356