Caída brutal de Urška Žigart en el Tour de Suiza: fractura de mandíbula, la reacción de Pogačar y el peligro de los badenes

Varias otras corredoras también se vieron involucradas en la caída al intentar esquivar a Žigart, que permanecía tendida en la calzada . Fue atendida de inmediato por el equipo médico de la carrera y el médico de su equipo antes de ser trasladada al hospital .

Lesiones sufridas

Žigart sufrió una fractura de mandíbula (fractura mandibular), confirmada por su equipo, el AG Insurance-Soudal . Las exploraciones no revelaron ninguna otra lesión además de la fractura mandibular . También se informó de que sufrió abrasiones faciales y la pérdida de varios dientes, y fue evaluada por una posible conmoción cerebral . Se informó de que se encontraba en estado estable .

"Tras su caída en el último kilómetro de la segunda etapa del Tour de Suiza Femenino, Urška Žigart fue atendida inmediatamente por el equipo médico de la carrera y el médico del equipo antes de ser trasladada al hospital para más exámenes", confirmó su equipo en un parte médico .

La reacción de Tadej Pogačar durante su propia carrera

Pogačar se enteró de la caída "justo antes de la salida" de la etapa masculina en Locarno, según Mauro Gianetti, mánager del UAE Team Emirates-XRG . Se le describió como "conmocionado" . "Fui a ver a Urška antes de la salida, así que le tranquilicé diciéndole que, afortunadamente, no era nada grave, aunque fue una caída importante, porque fue a alta velocidad, a más de 50 km/h", declaró Gianetti .

Pogačar decidió correr tras hablar con Žigart y saber que estaba consciente . Durante la etapa, se le vio inusualmente tenso y visiblemente angustiado: "Tadej Pogačar como nunca se le había visto", según la prensa italiana . Por poco no consiguió la victoria de etapa, terminando segundo en un final caótico .

Después de la ceremonia del podio, omitió todas las entrevistas con los medios, se subió inmediatamente a un coche y se dirigió al hospital para estar al lado de Žigart . También se enfrentó brevemente a un cámara que le estaba filmando durante esos tensos momentos, según informaron varios medios .

Se reaviva la polémica sobre la seguridad del mobiliario urbano

La caída fue causada directamente por un badén colocado en el último kilómetro de un circuito final de alta velocidad, una pieza de "mobiliario urbano" que, según los críticos, no debería estar presente en un recorrido profesional sin la debida advertencia o sin haber sido retirado . Varios medios que cubrieron el incidente cuestionaron explícitamente por qué existía un obstáculo de este tipo en el final .

La UCI ha identificado el mobiliario urbano (badenes, extensiones de acera, dispositivos calmantes del tráfico) como una de las causas más comunes de caídas en el ciclismo profesional. En una revisión de seguridad reciente, el Comité de Seguridad de la UCI identificó y analizó 297 incidentes en eventos del UCI WorldTour y del UCI Women's WorldTour, catalogando 203 causas raíz . El factor contribuyente más común fue el error del ciclista (29%), pero los factores relacionados con la infraestructura también ocuparon un lugar destacado .

Este incidente se suma a un patrón creciente de caídas graves relacionadas con infraestructuras mal señalizadas o mal ubicadas. Sigue a la muerte en 2023 de Gino Mäder, también en el Tour de Suiza, y a la de Muriel Furrer en 2024 en los Campeonatos del Mundo . La creación de SafeR (SafeRoadcycling), una entidad independiente lanzada en 2025 por la UCI y las partes interesadas clave, fue una respuesta directa a esta tendencia, pero los ciclistas y los equipos siguen pidiendo una acción más inmediata .

Ciclistas y equipos han reclamado cada vez más reconocimientos obligatorios del recorrido, la retirada del mobiliario urbano peligroso en los circuitos de final y protocolos de certificación de recorridos más estrictos por parte de la UCI, especialmente para las carreras femeninas, que a menudo compiten en los mismos circuitos con menos modificaciones . El reglamento de la UCI introducido en 2021 exige que cada organizador del evento cuente con un Responsable de Seguridad del Evento, pero la presencia continuada de badenes sin señalizar en los kilómetros finales sugiere que su aplicación sigue siendo incoherente .