Guardias armados frustran ataque pirata contra un barco en el golfo de Adén, Yemen

El Equipo de Seguridad Armada (AST, por sus siglas en inglés) a bordo era la única barrera entre los asaltantes y el barco. Según los informes del UKMTO, "hubo un intercambio de disparos entre la pequeña embarcación y el equipo de seguridad armada del buque, tras lo cual la lancha se alejó" . La respuesta inmediata y contundente de los guardias evitó un abordaje. Las autoridades iniciaron una investigación sobre el incidente .

¿Quiénes eran los atacantes?

Ningún grupo ha reivindicado la autoría, lo que deja a los analistas sopesando dos posibilidades: una escalada hutí o el resurgir de la piratería. Los hutíes lanzaron una amenaza el 2 de junio de 2026, advirtiendo de una "prohibición total a la navegación enemiga [israelí]" en el mar Rojo . Sin embargo, la geografía de este ataque hace dudar de la implicación hutí. La terminal de Balhaf está fuera de su zona de operaciones, y sus ataques anteriores han recurrido a sofisticados drones y misiles, no a escaramuzas con armas ligeras desde esquifes .

Una explicación más probable es el regreso de la piratería somalí. El UKMTO había emitido recientemente avisos sobre un grupo pirata activo que opera en el golfo de Adén y la cuenca somalí en general. Durante años, las patrullas navales internacionales prácticamente eliminaron este flagelo, pero con los buques de guerra concentrados ahora en contrarrestar los misiles y drones hutíes más al norte, se han abierto brechas de seguridad en el sur del golfo de Adén . Este ataque lleva todas las marcas clásicas de un intento de piratería: una lancha rápida y pequeña con hombres armados tratando de pegarse al costado de un mercante.

La amenaza de dos cabezas: hutíes al norte, piratas al sur

Desde noviembre de 2023, la campaña de los hutíes ha reescrito por completo el cálculo de seguridad en uno de los corredores marítimos más importantes del mundo. El grupo, alineado con Irán, ha atacado barcos comerciales con drones, misiles balísticos, lanchas bomba y minas, enmarcando su ofensiva como un bloqueo al comercio vinculado con Israel en solidaridad con los palestinos de Gaza .

Los daños han sido devastadores. En julio de 2025, el carguero de bandera liberiana Eternity C fue hundido por granadas propulsadas por cohete disparadas desde pequeñas embarcaciones hutíes, dejando al menos tres tripulantes muertos . La campaña obligó a muchas de las grandes navieras a abandonar por completo la ruta del mar Rojo y el canal de Suez, desviando sus barcos alrededor del extremo sur de África con un coste económico enorme.

Ahora, mientras coaliciones navales como la Operación Guardián de la Prosperidad, liderada por Estados Unidos, y la Operación Aspides de la Unión Europea se centran en interceptar los drones y misiles hutíes, la vieja amenaza de la piratería se está aprovechando de la distracción. Los buques que navegan por la aproximación sur al mar Rojo se enfrentan a peligros simultáneos: el armamento tecnológico de los hutíes al norte y la amenaza mucho más analógica de hombres armados en pequeñas lanchas al sur .

Cómo se están adaptando los buques

La exitosa defensa del 10 de junio subraya una realidad cada vez más consolidada en el comercio marítimo moderno: la seguridad armada privada ha dejado de ser opcional para los tránsitos por zonas de alto riesgo. La presencia de un AST es un elemento disuasorio probado contra los intentos de abordaje, y este incidente suma un nuevo dato a su eficacia .

Tras el ataque, el UKMTO emitió la Advertencia 065-26, aconsejando a todos los barcos en la zona extremar la precaución y reportar cualquier actividad sospechosa . Se recomienda a las compañías navieras que operan en la región que fortalezcan sus buques con barreras físicas, mantengan estrictas guardias de radar y visuales las 24 horas, y se aseguren de que los equipos armados estén listos para intervenir. La matriz de amenazas actual exige estar preparado tanto para un ataque con misiles como para un asalto desde una lancha en un mismo viaje.