Antonelli triunfa en el caos de Mónaco: Alonso logra el primer punto de Aston Martin por un reglamento

Resultado de la carrera (Top 10)

La clasificación final que se muestra a continuación refleja los resultados oficiales tras la aplicación de todas las sanciones postcarrera .

La sanción a Pérez, un salvavidas para Aston Martin

El primer punto de Aston Martin en una complicada temporada 2026 no llegó por ritmo en pista, sino por la decisión de los comisarios tras la bandera a cuadros. El mexicano Sergio Pérez, del equipo Cadillac, había cruzado la línea de meta en décima posición, logrando lo que habría sido el primer punto en el mundial de la historia del joven fabricante estadounidense . Sin embargo, una investigación posterior a la carrera determinó que la rueda delantera derecha de Pérez estaba fuera de la caja de salida designada en el reinicio tras un periodo de bandera roja, una infracción de salida nula que conllevó una penalización de 10 segundos .

La sanción hizo caer a Pérez del 10º al 15º puesto en la clasificación final, ascendiendo a Fernando Alonso de la 11ª a la última posición que otorga puntos . La decisión privó a Cadillac de su momento histórico y le dio a Aston Martin una recompensa inesperada tras un fin de semana marcado por graves problemas técnicos .

Alonso reconoció la fortuna, pero fue realista sobre el ritmo general del equipo. Se le citó describiendo el resultado como una oportunidad aprovechada, pero recalcando que la preocupación principal seguía siendo la evidente falta de rendimiento del monoplaza . El punto sitúa a Alonso 18º en el mundial de pilotos y permite a Aston Martin despegarse del último puesto en la clasificación de constructores .

La crisis de Aston Martin-Honda: “Reducciones aleatorias” y fallos de conducción

Si el punto fue un pequeño consuelo, la noticia principal para Aston Martin fue una creciente crisis técnica que tanto pilotos como responsables del equipo discutieron abiertamente durante todo el fin de semana.

Los problemas del coche se pueden dividir en dos cuestiones distintas pero relacionadas:

• Reducciones de marcha bruscas relacionadas con la caja de cambios: Tanto Alonso como Stroll informaron de que el coche a veces realizaba una reducción de marcha repentina y no ordenada al entrar en las curvas. Alonso describió esto como una “reducción aleatoria” que podía bloquear las ruedas traseras y potencialmente enviar el coche contra el muro . El asturiano llevaba quejándose de este comportamiento desde el Gran Premio de Miami y advirtió antes del fin de semana de que, si el problema volvía a ocurrir, “probablemente no podremos ni correr” en Mónaco, dadas las implacables barreras del circuito .

• Freno motor inconsistente: Alonso fue más allá en sus críticas, culpando al sistema híbrido de recuperación de energía del impredecible comportamiento del coche. Explicó que la forma en que la batería se recarga durante la frenada crea un freno motor irregular: “A veces tienes mucho, a veces menos, a veces nada. Si la batería está llena, no tienes freno motor”. Concluyó sin tapujos que “los coches híbridos no deberían competir” .

El embajador del equipo Aston Martin, Pedro de la Rosa, confirmó que la escudería estaba lidiando con “inconsistencias en la fase de desaceleración” y que estos problemas contribuían a un “coche impredecible” para ambos pilotos .

El accidente de Stroll: Un siniestro anunciado

Las advertencias resultaron proféticas. En la vuelta 60, Lance Stroll perdió el control en la curva Antony Noghes y se estrelló violentamente contra las barreras, provocando la salida de un coche de seguridad y, finalmente, contribuyendo a una bandera roja . Stroll señaló de inmediato al coche en lugar de a un error de pilotaje, declarando que “el motor me empujó contra el muro” . Reveló que los problemas de freno motor le habían perseguido durante toda la carrera, con el coche respondiendo de forma diferente curva a curva: “en algunas curvas me empuja hacia delante con el motor, en otras me tira” .

De la Rosa fue más prudente, sugiriendo que los complejos problemas técnicos dificultaban que los pilotos pudieran forzar al límite con seguridad. “Si todo el proceso de desaceleración no sale como se espera, puedes acabar contra el muro. Y eso es exactamente lo que le pasó a Lance”, declaró .

Un miembro clave del equipo Honda Racing, citado en los medios como Orihara, confirmó tras la carrera que era necesario investigar para entender “qué ocurrió realmente” con el coche de Stroll, reconociendo que los problemas iban más allá de un incidente aislado y requerían un análisis más profundo . Esto confirmó que Honda y Aston Martin están investigando activamente los problemas de manejabilidad que han perseguido al AMR26 desde su debut.

La ausencia de Adrian Newey

Las fuentes proporcionadas no contienen información verificada sobre una ausencia de tres meses o el papel específico del director del equipo, Adrian Newey, durante el fin de semana de Mónaco, por lo que no se puede extraer aquí una conclusión con base documental.