Sin embargo, este crecimiento general oculta fuertes divergencias regionales. Europa y Asia (excluyendo China) impulsaron la expansión, mientras que Norteamérica fue la única región importante que se contrajo, sufriendo una caída del 20,5% . A nivel global (incluyendo China), las entregas totales de VE alcanzaron 9,906 millones de unidades, con un aumento de solo el 5,5% interanual, ya que el flojo mercado chino y el retroceso norteamericano compensaron las ganancias en otras regiones .

Ranking de fabricantes: Volkswagen se mantiene en el #1, pero BYD da el gran salto

Volkswagen — #1, pero pierde cuota. VW retuvo el primer lugar en entregas de VE fuera de China con 635.000 unidades. Sin embargo, su crecimiento del 7,6% quedó muy por detrás de la expansión del mercado (30,3%), lo que provocó que su cuota de mercado cayera del 16,7% al 13,8% .

Tesla — #2, crece pero por debajo del mercado. Tesla aseguró el segundo puesto con 599.000 unidades, un 31,0% más interanual. Su cuota de mercado se mantuvo estable en el 13,0%, apoyada en una fuerte recuperación de ventas en el segundo trimestre .

BYD — supera a Hyundai Motor Group y alcanza el #3 por primera vez. BYD entregó 497.000 VE fuera de China, un 81,4% más interanual, expandiendo su base de ventas en Europa, el Sudeste Asiático y América Latina . Este es el cambio competitivo más destacado del período, ya que desplaza a Hyundai del tercero al cuarto puesto, continuando una tendencia que comenzó en el año completo 2025 .

Hyundai Motor Group — cae al #4. Hyundai entregó 370.000 VE (BEV + PHEV) en el primer semestre de 2026, un 25,3% más interanual. Aunque la tasa de crecimiento fue sólida, no fue suficiente para frenar el empuje internacional de BYD .

Fabricantes de baterías: auge chino, declive coreano

La cadena de suministro de baterías cuenta la misma historia, incluso de forma más acusada.

Mercado global de baterías (incluyendo China): Las instalaciones totales alcanzaron 608,5 GWh en el primer semestre de 2026, un 20% más interanual .

Los fabricantes chinos de baterías se dispararon:

• CATL amplió su liderazgo con 242,7 GWh (39,9% de cuota global, 1,7 puntos porcentuales más interanual) .
• BYD se mantuvo en segundo lugar con 87,7 GWh (14,4% de cuota global) .
• Siete empresas chinas ocupan ahora el top 10 global, con una cuota conjunta del 72,4% del mercado total, 1,5 puntos porcentuales más que el año anterior .
• En el mercado fuera de China, seis empresas chinas en la lista del top 10 capturaron el 55,1% de las instalaciones de baterías, frente al 44,2% del primer semestre de 2025 . CATL y BYD juntas sumaron el 44,1% .

Los fabricantes coreanos de baterías declinaron:

• La cuota combinada de los tres grandes de Corea del Sur (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) cayó abruptamente hasta el 15,6% a nivel global en el primer trimestre de 2026 .
• En el mercado fuera de China, LG Energy Solution (el #2 en esa categoría) solo logró un crecimiento del 1,5% interanual en el primer semestre, muy por debajo del 26,3% de crecimiento del mercado .
• El uso combinado de baterías de los tres fabricantes coreanos en el mercado foráneo totalizó 74,3 GWh, un 6,3% menos interanual, y su cuota de mercado conjunta fuera de China cayó 8,7 puntos porcentuales .

¿Qué significa esto?

Surge una imagen clara de dos partes. Primero, el mercado de VE fuera de China está creciendo rápidamente (30% en el semestre), pero ese crecimiento se concentra por completo en Europa y Asia, mientras que Norteamérica está en retroceso. Segundo, los fabricantes chinos de automóviles (BYD adelantando a Hyundai) y de baterías (CATL, BYD y otros, desplazando a los actores coreanos) son los principales beneficiarios de ese crecimiento. Para los históricos de la industria coreana, como LG Energy Solution y Hyundai Motor Group, los datos indican una necesidad urgente de acelerar su competitividad fuera de su mercado local, a medida que los actores chinos expanden rápidamente su huella global hacia nuevos territorios rentables.

Sin embargo, este crecimiento general oculta fuertes divergencias regionales. Europa y Asia (excluyendo China) impulsaron la expansión, mientras que Norteamérica fue la única región importante que se contrajo, sufriendo una caída del 20,5% . A nivel global (incluyendo China), las entregas totales de VE alcanzaron 9,906 millones de unidades, con un aumento de solo el 5,5% interanual, ya que el flojo mercado chino y el retroceso norteamericano compensaron las ganancias en otras regiones .

Ranking de fabricantes: Volkswagen se mantiene en el #1, pero BYD da el gran salto

Volkswagen — #1, pero pierde cuota. VW retuvo el primer lugar en entregas de VE fuera de China con 635.000 unidades. Sin embargo, su crecimiento del 7,6% quedó muy por detrás de la expansión del mercado (30,3%), lo que provocó que su cuota de mercado cayera del 16,7% al 13,8% .

Tesla — #2, crece pero por debajo del mercado. Tesla aseguró el segundo puesto con 599.000 unidades, un 31,0% más interanual. Su cuota de mercado se mantuvo estable en el 13,0%, apoyada en una fuerte recuperación de ventas en el segundo trimestre .

BYD — supera a Hyundai Motor Group y alcanza el #3 por primera vez. BYD entregó 497.000 VE fuera de China, un 81,4% más interanual, expandiendo su base de ventas en Europa, el Sudeste Asiático y América Latina . Este es el cambio competitivo más destacado del período, ya que desplaza a Hyundai del tercero al cuarto puesto, continuando una tendencia que comenzó en el año completo 2025 .

Hyundai Motor Group — cae al #4. Hyundai entregó 370.000 VE (BEV + PHEV) en el primer semestre de 2026, un 25,3% más interanual. Aunque la tasa de crecimiento fue sólida, no fue suficiente para frenar el empuje internacional de BYD .

Fabricantes de baterías: auge chino, declive coreano

La cadena de suministro de baterías cuenta la misma historia, incluso de forma más acusada.

Mercado global de baterías (incluyendo China): Las instalaciones totales alcanzaron 608,5 GWh en el primer semestre de 2026, un 20% más interanual .

Los fabricantes chinos de baterías se dispararon:

• CATL amplió su liderazgo con 242,7 GWh (39,9% de cuota global, 1,7 puntos porcentuales más interanual) .
• BYD se mantuvo en segundo lugar con 87,7 GWh (14,4% de cuota global) .
• Siete empresas chinas ocupan ahora el top 10 global, con una cuota conjunta del 72,4% del mercado total, 1,5 puntos porcentuales más que el año anterior .
• En el mercado fuera de China, seis empresas chinas en la lista del top 10 capturaron el 55,1% de las instalaciones de baterías, frente al 44,2% del primer semestre de 2025 . CATL y BYD juntas sumaron el 44,1% .

Los fabricantes coreanos de baterías declinaron:

• La cuota combinada de los tres grandes de Corea del Sur (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) cayó abruptamente hasta el 15,6% a nivel global en el primer trimestre de 2026 .
• En el mercado fuera de China, LG Energy Solution (el #2 en esa categoría) solo logró un crecimiento del 1,5% interanual en el primer semestre, muy por debajo del 26,3% de crecimiento del mercado .
• El uso combinado de baterías de los tres fabricantes coreanos en el mercado foráneo totalizó 74,3 GWh, un 6,3% menos interanual, y su cuota de mercado conjunta fuera de China cayó 8,7 puntos porcentuales .

¿Qué significa esto?

Surge una imagen clara de dos partes. Primero, el mercado de VE fuera de China está creciendo rápidamente (30% en el semestre), pero ese crecimiento se concentra por completo en Europa y Asia, mientras que Norteamérica está en retroceso. Segundo, los fabricantes chinos de automóviles (BYD adelantando a Hyundai) y de baterías (CATL, BYD y otros, desplazando a los actores coreanos) son los principales beneficiarios de ese crecimiento. Para los históricos de la industria coreana, como LG Energy Solution y Hyundai Motor Group, los datos indican una necesidad urgente de acelerar su competitividad fuera de su mercado local, a medida que los actores chinos expanden rápidamente su huella global hacia nuevos territorios rentables.