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Stellantis apuesta por baterías LFP para abaratar sus eléctricos en Europa
El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, anunció que muchos modelos eléctricos de la marca en Europa pasarán de baterías NMC a LFP, de menor coste, en 2027. El cambio se enmarca en el lanzamiento de STLA One, una plataforma prevista para 2027 que busca una eficiencia de costes del 20% en los segmentos B, C y D.
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Respuesta de investigación
Conclusiones clave
- El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, anunció que muchos modelos eléctricos de la marca en Europa pasarán de baterías NMC a LFP, de menor coste, en 2027.
- El cambio se enmarca en el lanzamiento de STLA One, una plataforma prevista para 2027 que busca una eficiencia de costes del 20% en los segmentos B, C y D.
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openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Stellantis CEO Antonio Filosa announce on the October 28 third-quarter earnings call about switching “many, many” European EV namep. Article summary: Filosa announced that Stellantis would switch many European EV nameplates from nickel-manganese-cobalt (NMC) batteries to cheaper lithium-iron-phosphate (LFP) batteries in 2027 to help stem European losses.[4] The availa. Topic tags: general, general web, government. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake n
Stellantis planea sustituir en 2027 las baterías de níquel, manganeso y cobalto (NMC) por baterías de litio-ferrofosfato (LFP), de menor coste, en muchos de sus modelos eléctricos vendidos en Europa. El CEO, Antonio Filosa, describió el cambio como un ahorro sustancial en el coste de las baterías. El Fiat 500e está entre los modelos señalados, pero la empresa no ha publicado la lista completa ni cuánto se ahorraría por vehículo.2
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Por qué Stellantis cambia de química
La medida busca reducir costes en el negocio europeo de vehículos eléctricos. La información sobre el anuncio de Filosa señala que las celdas LFP cuestan menos que las NMC, aunque Stellantis no ha ofrecido estimaciones de ahorro para cada modelo.2
Los resultados del tercer trimestre ayudan a entender el énfasis en los costes. Los ingresos del grupo fueron de 37.600 millones de euros, un 1% más que un año antes. A la vez, el resumen de resultados informó de un resultado operativo regional negativo de 311 millones de euros, 468 millones menos que en el periodo comparable, debido a una combinación de productos desfavorable y a la presión sobre los precios.1
7 Stellantis mantuvo sus previsiones y su expectativa de alcanzar un flujo de caja libre industrial positivo en 2027.
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Estas cifras dan contexto a la decisión, pero no demuestran que el cambio de baterías, por sí solo, vaya a devolver la rentabilidad a la región ni a garantizar el objetivo de flujo de caja.
Qué modelos se han mencionado
El Fiat 500e es el único vehículo concreto que la información disponible identifica como parte del cambio de NMC a LFP.2
22 Filosa habló de «muchos» modelos, pero la cobertura disponible de la llamada con analistas no especifica cuáles serán todos.
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Por tanto, otros vehículos mencionados en especulaciones no deben darse por confirmados. Stellantis tampoco ha indicado cuánto podría reducir el cambio el precio o el coste total de un modelo específico.
El papel de la plataforma STLA One
El anuncio de las baterías forma parte de una estrategia más amplia de productos y reducción de costes. Stellantis prevé lanzar STLA One en 2027. La plataforma reunirá cinco arquitecturas en una estructura modular y escalable, y cubrirá los segmentos B, C y D. La empresa apunta a una eficiencia de costes del 20%, impulsada por la modularidad y las opciones de baterías.11
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En conjunto, los planes plantean dos vías para reducir costes: simplificar la arquitectura de los vehículos y emplear una química de batería menos costosa. El objetivo de eficiencia de la plataforma no equivale a una rebaja del mismo porcentaje en el precio de cada coche.24
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Lo que todavía no se sabe
La información disponible no detalla todos los modelos europeos que pasarán a LFP, el ahorro por vehículo ni un calendario pormenorizado de implementación. Tampoco establece qué diferencias de autonomía o prestaciones supondría el cambio en cada modelo. Por ahora, lo confirmado es un cambio amplio previsto para 2027, orientado a reducir el coste de las baterías, junto con el lanzamiento de STLA One; no un plan completo de conversión modelo por modelo.2
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¿Cuál es la respuesta corta a "Stellantis apuesta por baterías LFP para abaratar sus eléctricos en Europa"?
El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, anunció que muchos modelos eléctricos de la marca en Europa pasarán de baterías NMC a LFP, de menor coste, en 2027.
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El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, anunció que muchos modelos eléctricos de la marca en Europa pasarán de baterías NMC a LFP, de menor coste, en 2027. El cambio se enmarca en el lanzamiento de STLA One, una plataforma prevista para 2027 que busca una eficiencia de costes del 20% en los segmentos B, C y D.
Fuentes
eletric-vehicles.comStellantis Bets on LFP Switch and STLA One to Cut EV Costs in Europe | EV
autonews.comStellantis switching to LFP batteries to cut costs in Europe ...
theglobeandmail.comStellantis (STLA) Q3 2026 Earnings Call Transcript
stellantis.comThird Quarter 2026 Financial Results - Stellantis