Esta declaración es significativa porque Maserati se ha convertido en la marca con peor rendimiento de Stellantis. Las entregas globales cayeron un 57% en 2024, con solo 11.300 vehículos vendidos, y la división registró unas pérdidas de 260 millones de euros ese año . El declive se aceleró en 2025: las ventas de todo el año cayeron aproximadamente otro 30%, hasta unas 7.900 unidades, la cifra anual más baja de la marca desde 2012 .

Hay dos socios secretos en juego

Aunque Filosa descartó una venta, dejó la puerta abierta de par en par a la ayuda externa. Stellantis mantiene conversaciones activas con dos posibles socios no identificados que "pueden aportarnos tecnología, desarrollo y excelentes ideas" . Las negociaciones se centran en una cooperación de fabricación y desarrollo de productos —estructurada de forma similar a una empresa conjunta—, en lugar de una transferencia de capital .

Filosa dijo que la compañía decidirá "pronto" qué socio elegir . No dio nombres, pero se espera que el plan de reactivación de la planta de Cassino implique una asociación con un fabricante chino .

Lo que ocurre en Cassino y Módena

La planta de montaje de Cassino, que actualmente produce modelos de Maserati y Alfa Romeo, es fundamental en las conversaciones. "En Cassino estamos trabajando, también con socios potenciales, por su futuro, ligado al plan de Maserati", dijo Filosa . A corto plazo, la fábrica se centrará en versiones de series especiales del Alfa Romeo Giulia y Stelvio. Está previsto que una nueva generación del Maserati Grecale llegue a partir de 2027 .

Maserati también está preparando dos nuevos modelos insignia . Sin embargo, más allá de esos programas de producto, no hay compromisos de volumen a corto plazo. No se conocerá una hoja de ruta definitiva para el relanzamiento de Cassino hasta al menos diciembre de 2026 .

El panorama general de Stellantis

Filosa enmarcó las conversaciones sobre Maserati como una parte del plan estratégico FaSTLAne 2030 de Stellantis, dotado con 60.000 millones de euros y presentado en mayo de 2026 . Dicho plan tiene como objetivo elevar la utilización de las fábricas europeas de aproximadamente el 60% al 80%, en parte mediante la reducción de la capacidad total anual en más de 800.000 vehículos, sin cerrar ninguna planta .

Al mismo tiempo, Stellantis está apostando fuerte por los vehículos eléctricos asequibles. Filosa confirmó que un coche eléctrico por menos de 15.000 euros entrará en producción en la planta de Pomigliano d'Arco, cerca de Nápoles, en 2028, con tecnología de baterías desarrollada conjuntamente con socios chinos —principalmente Leapmotor, de la cual Stellantis posee el 21% de las acciones .

Filosa ofreció un dato positivo: las ventas generales de Stellantis en Italia aumentaron un 15% en los primeros cinco meses de 2026, una cifra que incluye la contribución de la marca Leapmotor . Pero para Maserati, el reloj del cambio está corriendo. Los inversores y los sindicatos italianos esperan ahora ver si el prometido plan de diciembre de 2026 puede detener la caída de la marca.

Esta declaración es significativa porque Maserati se ha convertido en la marca con peor rendimiento de Stellantis. Las entregas globales cayeron un 57% en 2024, con solo 11.300 vehículos vendidos, y la división registró unas pérdidas de 260 millones de euros ese año . El declive se aceleró en 2025: las ventas de todo el año cayeron aproximadamente otro 30%, hasta unas 7.900 unidades, la cifra anual más baja de la marca desde 2012 .

Hay dos socios secretos en juego

Aunque Filosa descartó una venta, dejó la puerta abierta de par en par a la ayuda externa. Stellantis mantiene conversaciones activas con dos posibles socios no identificados que "pueden aportarnos tecnología, desarrollo y excelentes ideas" . Las negociaciones se centran en una cooperación de fabricación y desarrollo de productos —estructurada de forma similar a una empresa conjunta—, en lugar de una transferencia de capital .

Filosa dijo que la compañía decidirá "pronto" qué socio elegir . No dio nombres, pero se espera que el plan de reactivación de la planta de Cassino implique una asociación con un fabricante chino .

Lo que ocurre en Cassino y Módena

La planta de montaje de Cassino, que actualmente produce modelos de Maserati y Alfa Romeo, es fundamental en las conversaciones. "En Cassino estamos trabajando, también con socios potenciales, por su futuro, ligado al plan de Maserati", dijo Filosa . A corto plazo, la fábrica se centrará en versiones de series especiales del Alfa Romeo Giulia y Stelvio. Está previsto que una nueva generación del Maserati Grecale llegue a partir de 2027 .

Maserati también está preparando dos nuevos modelos insignia . Sin embargo, más allá de esos programas de producto, no hay compromisos de volumen a corto plazo. No se conocerá una hoja de ruta definitiva para el relanzamiento de Cassino hasta al menos diciembre de 2026 .

El panorama general de Stellantis

Filosa enmarcó las conversaciones sobre Maserati como una parte del plan estratégico FaSTLAne 2030 de Stellantis, dotado con 60.000 millones de euros y presentado en mayo de 2026 . Dicho plan tiene como objetivo elevar la utilización de las fábricas europeas de aproximadamente el 60% al 80%, en parte mediante la reducción de la capacidad total anual en más de 800.000 vehículos, sin cerrar ninguna planta .

Al mismo tiempo, Stellantis está apostando fuerte por los vehículos eléctricos asequibles. Filosa confirmó que un coche eléctrico por menos de 15.000 euros entrará en producción en la planta de Pomigliano d'Arco, cerca de Nápoles, en 2028, con tecnología de baterías desarrollada conjuntamente con socios chinos —principalmente Leapmotor, de la cual Stellantis posee el 21% de las acciones .

Filosa ofreció un dato positivo: las ventas generales de Stellantis en Italia aumentaron un 15% en los primeros cinco meses de 2026, una cifra que incluye la contribución de la marca Leapmotor . Pero para Maserati, el reloj del cambio está corriendo. Los inversores y los sindicatos italianos esperan ahora ver si el prometido plan de diciembre de 2026 puede detener la caída de la marca.