O’Leary disputa que un pasajero saliera parcialmente por una ventanilla rota en un vuelo de Ryanair

Michael O’Leary, consejero delegado de Ryanair, rechaza que el pasajero serbio Ljubisa Karović llegara a quedar parcialmente fuera del avión tras romperse la ventanilla junto a su asiento. Según el directivo, Karović fue «ciertamente arrastrado» hacia la abertura en circunstancias muy dramáticas, pero «no creemos que ninguna parte de su cuerpo saliera por la ventanilla». Sí reconoció que resultó herido. 720

La discrepancia es relevante porque el informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés) recoge que Karović fue encontrado parcialmente atrapado en la ventanilla dañada. Aun así, el documento no fija una causa probable definitiva: la propia NTSB advierte de que sus conclusiones son preliminares y pueden cambiar. 3233

La secuencia del incidente en el vuelo FR1879

El vuelo 1879 de Malta Air, operado para Ryanair entre Tesalónica, Grecia, y Memmingen, Alemania, sufrió el 10 de julio la separación de un álabe del ventilador del motor derecho durante el ascenso. De acuerdo con los hallazgos preliminares, fragmentos del motor perforaron el fuselaje presurizado, incluida la ventanilla de pasajeros de la fila 11, y provocaron una despresurización rápida. 3233

El avión regresó a Tesalónica después de que la tripulación declarara una emergencia. Los informes sobre la investigación señalan que el episodio ocurrió a unos 16.000 pies —cerca de 4.900 metros—, y que los pilotos descendieron, utilizaron las máscaras de oxígeno, apagaron el motor afectado y aterrizaron sin otro incidente. 113

Qué se sabe del rescate de Karović

Karović viajaba en el asiento 11F, junto a la ventanilla que se perdió. El relato preliminar de la NTSB indica que una auxiliar de vuelo lo encontró parcialmente atrapado en la abertura y que otros pasajeros lograron introducirlo de nuevo en la cabina. 32

Después fue alejado de la zona dañada y un médico que viajaba como pasajero le prestó primeros auxilios hasta el aterrizaje, según las informaciones basadas en la investigación. Sus lesiones fueron clasificadas como graves; las crónicas publicadas mencionaron heridas en la cabeza, el cuello y el hombro, además de quemaduras por fricción y estado de shock. 1836

Ahí está el núcleo de la disputa: O’Leary niega que alguna parte del cuerpo de Karović cruzara al exterior, mientras que el informe preliminar deja constancia de que fue hallado parcialmente atrapado en la ventanilla desaparecida. No se trata, por ahora, de una determinación final sobre el accidente. 73233

Por qué la NTSB reprochó declaraciones previas de O’Leary

Antes de que se difundiera el informe preliminar, O’Leary sugirió públicamente que los daños del motor apuntaban a «daños por objeto extraño» y sostuvo que no estaban relacionados con la antigüedad o el mantenimiento del avión. La NTSB respondió que no había llegado a esa conclusión y le advirtió contra la difusión de opiniones o análisis por parte de implicados en una investigación internacional activa. 1722

El reproche se refería a la integridad del proceso investigador, no a una conclusión definitiva sobre la causa. El informe preliminar no atribuye una causa probable al fallo. 3233

Restos de aves, inspecciones y una modificación aún no aplicada

Los investigadores hallaron restos de aves, incluidas plumas, en el motor afectado. Además, durante los 12 meses previos se habían comunicado cuatro posibles impactos de aves relacionados con ese mismo motor; las inspecciones realizadas después no detectaron daños. Estos elementos mantienen la ingestión de aves como una línea de investigación, pero no como una explicación establecida del fallo del álabe. 323545

Los álabes del ventilador habían sido sometidos a inspecciones por ultrasonidos, incluida una en mayo de 2026, sin que se comunicaran anomalías. 45

La NTSB también señaló que el carenado del ventilador no había incorporado los fijadores mejorados ni el refuerzo externo previstos en la directiva de aeronavegabilidad 2025-04-02 de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA). El informe describe esa configuración del avión, pero no concluye que la falta de esa modificación causara el accidente. 3233

Indemnización y el contexto para los accionistas

O’Leary dijo que Karović tiene derecho a una compensación, aunque descartó una indemnización de «millones y millones». La documentación revisada no establece cuál será el resultado final de una eventual reclamación. 20

Sus declaraciones coincidieron con la aprobación por parte de los accionistas de Ryanair de un plan de remuneración que podría reportarle al directivo al menos 150 millones de euros. La propuesta salió adelante con el 60,7 % de los votos emitidos, pero el 39,3 % votó en contra. 5157

Por ahora, la cuestión central de seguridad continúa sin resolver: el informe preliminar reconstruye la secuencia que va del fallo del motor a la perforación del fuselaje y la despresurización, pero la NTSB aún no ha establecido una causa final. 3233