Norman Nato deja Nissan: por qué se esperaba su salida y qué viene ahora

El resultado llegó después de una campaña anterior en la que el francés acabó 20.º con 21 puntos. Aunque la diferencia numérica es mínima, el contexto explica la decisión: por segundo año consecutivo, el segundo Nissan no ofreció la regularidad que el equipo necesitaba para pelear por el campeonato de escuderías.

La transición a Gen4 ofrecía además a Nissan una oportunidad natural para reiniciar su alineación. La temporada 12 fue la última de los monoplazas Gen3 Evo, y Rowland ya tenía asegurado un contrato de varios años para liderar la siguiente etapa del fabricante.

Una temporada final sin el salto esperado

Nato terminó la temporada 12 con 20 puntos y en la 19.ª posición, según los informes posteriores a la final de Londres. En la campaña anterior había acabado 20.º con 21 puntos.

Los números reflejan, por tanto, un desenlace parecido, más que una mejora significativa. El piloto sí protagonizó actuaciones puntuales de mayor nivel —entre ellas, un quinto puesto—, pero no consiguió convertir esos destellos en una racha sostenida de resultados.

Su tramo final fue especialmente complicado. En la ronda de Madrid solo había sumado tres puntos en las 12 carreras anteriores, desde su sexto puesto en la primera carrera de Shanghái. La final de Londres tampoco supuso un cambio decisivo: Nato fue 15.º en la primera carrera y, en la segunda, terminó entre los pilotos clasificados en las posiciones de puntos según los reportes de una jornada marcada por un desenlace caótico del campeonato.

El balance general es claro: Nato conservó la capacidad de firmar resultados aislados, pero no logró la consistencia necesaria para mantener un asiento titular de Nissan durante el próximo ciclo técnico.

El problema de compaginar Fórmula E y resistencia

Nato llevaba tiempo compaginando la Fórmula E con el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), donde compite en el programa de Hypercar de Cadillac gestionado por Hertz Team JOTA. Esa doble actividad se ha vuelto cada vez más difícil a medida que ambos calendarios crecen y empiezan a solaparse.

El calendario previsto para la Gen4 podría generar conflictos directos y una presión logística considerable en torno a varias citas del WEC y la Fórmula E. Entre los ejemplos señalados figuran un choque entre Spa y Mónaco, además de la congestión alrededor de las carreras de Interlagos y Shanghái.

No se trata solo de un problema de desplazamientos. Los equipos oficiales necesitan que sus pilotos estén disponibles para los test, el trabajo de preparación, el simulador y los fines de semana de carrera. En resistencia, además, se exige continuidad durante pruebas largas y una implicación constante con el fabricante.

Nato ya se perdió anteriormente carreras de Fórmula E por compromisos con el WEC: en al menos uno de esos conflictos, su contrato con Cadillac y JOTA obligó a dar prioridad al campeonato de resistencia.

Por eso, un regreso a tiempo completo a la Fórmula E mientras mantiene un programa oficial de Hypercar parece cada vez menos probable. Nato podría seguir vinculado a la categoría eléctrica como piloto reserva o de desarrollo, pero los informes disponibles apuntan con más fuerza a que la resistencia será su actividad principal.

Qué le espera a Norman Nato

La previsión es que Nato continúe con Cadillac y Hertz Team JOTA en el WEC, en lugar de buscar de inmediato otro asiento titular en Fórmula E. El anuncio de su salida puso fin a la etapa con Nissan, y no existen informaciones sólidas que lo relacionen con un puesto de carrera disponible en otro equipo de la categoría.

Eso no significa necesariamente que su relación con las carreras eléctricas haya terminado para siempre. Un papel como reserva, piloto de pruebas o desarrollador sigue siendo posible, especialmente por su experiencia con el monoplaza de Nissan. Pero esa posibilidad no debe confundirse con un contrato confirmado para el futuro.

Así toma forma el Nissan de la era Gen4

Oliver Rowland es la pieza confirmada del proyecto Gen4 de Nissan. El campeón del mundo firmó una renovación multianual que garantiza que el fabricante japonés construirá su nueva etapa alrededor de él.

Victor Martins es el principal candidato señalado para ocupar el asiento de Nato. El francés ya ha probado maquinaria de Fórmula E de Nissan y fue identificado en varios informes como el probable nuevo compañero de Rowland.

La cautela importante es que, según el material disponible, la llegada de Martins todavía era un acuerdo previsto y no un anuncio formal de Nissan. Si finalmente se concreta, la pareja Rowland-Martins combinaría experiencia contrastada en la lucha por el título con un piloto más joven que ya conoce el entorno técnico del equipo.

La era Gen4 de la Fórmula E está programada para comenzar en el E-Prix de Yeda, en Arabia Saudí, el 18 de diciembre de 2026. La salida de Nato, por tanto, es algo más que un cambio rutinario de piloto: forma parte del intento de Nissan de iniciar un nuevo ciclo técnico con un líder consolidado y una segunda plaza renovada.