Urban, el eVTOL eléctrico de Kufei que se pilota de pie y solo vuela 11 minutos

Kufei, también conocida como CoolFly, presentó en Hangzhou tres piezas de su plataforma de aeronaves personales: el Urban, que se pilota de pie; la gama Dream, con configuración sentada; y el sistema de control de vuelo NA80, desarrollado internamente. Urban es el producto más llamativo: un vehículo compacto, totalmente eléctrico, que sustituye la cabina y el asiento convencionales por una plataforma para permanecer de pie. 234

La empresa describe Urban como el primer eVTOL monoplaza del mundo diseñado para pilotarse de pie. Esa afirmación debe entenderse como una declaración comercial de Kufei, no como un veredicto independiente y reconocido por toda la industria. La diferencia técnica más relevante es otra: el cuerpo del piloto pasa a formar parte del problema de control, por lo que la estabilidad y la compensación de sus movimientos resultan fundamentales. 25

Urban: una aeronave personal sin alas ni asiento

Urban no tiene alas ni una cabina convencional. El piloto se coloca sobre una plataforma central, maneja una palanca situada delante y queda rodeado por hélices carenadas o encapsuladas, protegidas por una estructura con aspecto de panal. El resultado recuerda a un “monopatín volador”, aunque sus unidades de propulsión permanecen protegidas dentro de la estructura. 356

La postura erguida introduce un reto que no aparece de la misma manera en un multicóptero convencional con el piloto sentado. Cuando la persona cambia de posición, también se desplaza el centro de gravedad combinado del piloto y la aeronave. Kufei asegura que su arquitectura de control puede compensar en tiempo real esos movimientos corporales y las perturbaciones externas. La compañía también ha descrito una función prevista de detección del centro de gravedad, capaz de identificar los desplazamientos, calcular la actitud de la aeronave y ajustar el empuje de cada unidad. 512

Kufei estima que Urban puede volar alrededor de 11 minutos con un piloto de 70 kilogramos. Se trata de una cifra prevista, no de un tiempo de operación garantizado en cualquier circunstancia: la carga, el viento, el estado de la batería y el entorno de vuelo pueden modificar el rendimiento real. 513

Dream ST y Dream Pro: la alternativa sentada

La familia Dream utiliza una configuración más familiar, similar a la de un multicóptero monoplaza. El piloto se sienta en una posición central y utiliza una palanca para controlar la dirección y el ascenso o descenso. Kufei orienta la gama hacia el ocio y las experiencias de vuelo, más que hacia los desplazamientos urbanos masivos a corto plazo. 5

• Dream ST es el modelo de entrada y está dirigido principalmente al mercado estadounidense de aeronaves ultraligeras. Materiales anteriores de la empresa estimaban una autonomía de entre 20 y 30 minutos, según el peso del piloto y las condiciones de vuelo. 521
• Dream Pro es la versión de mayores prestaciones. Anuncia una carga máxima de 120 kilogramos, una velocidad punta de 100 km/h y hasta 40 minutos de vuelo con un piloto de 70 kilogramos. 514

La empresa ha señalado como posibles usos del Dream los vuelos recreativos, el turismo de baja cota, la exploración al aire libre, los yates y los parques cerrados. Urban también comenzaría con aplicaciones centradas en la experiencia, aunque Kufei lo presenta a largo plazo como una forma de transporte personal ligera, compacta y portátil. 56

NA80: dos “cerebros” para controlar el vuelo

Las dos líneas de producto utilizan el sistema de control de vuelo NA80. Su arquitectura principal está formada por dos unidades de control independientes que funcionan de manera redundante. Cada unidad integra tres unidades de medición inercial —IMU, por sus siglas en inglés— de grado aeronáutico, encargadas de medir movimientos como la aceleración y la velocidad angular. Ambas unidades contrastan los datos de los sensores para detectar desviaciones o anomalías y, según Kufei, el sistema de respaldo puede asumir el control en cuestión de milisegundos si falla la vía principal. 4712

La redundancia no equivale a una garantía de seguridad. Es una capa dentro de un sistema más amplio, diseñado para reducir las consecuencias de posibles fallos en los sensores o en los controladores. Kufei también menciona protecciones activas que supervisan las órdenes del piloto, la actitud de la aeronave, el estado de los sensores y de la batería, así como el entorno.

La empresa cita además sensores de cobertura de 360 grados, detección y evitación de obstáculos, evaluación del terreno y límites para impedir órdenes inseguras de velocidad, altitud o inclinación. 5

Entre las protecciones pasivas descritas figuran airbags de seguridad bajo la base y, en los modelos sentados correspondientes, un paracaídas para toda la aeronave colocado detrás del asiento. Dream ST y Dream Pro también se describen con una configuración de cuatro ejes y ocho propulsores, mientras que Dream Pro incorpora redundancia en elementos clave del suministro eléctrico. 5

Kufei afirma que sus sistemas electrónicos y procesos de fabricación siguen referencias asociadas al desarrollo de aeronaves de pasajeros. Entre ellas menciona pruebas en entornos extremos, compatibilidad electromagnética, selección de componentes, resistencia a vibraciones e impactos, control de calidad y trazabilidad durante el ciclo de vida. Estas declaraciones describen los estándares de diseño de la empresa; no demuestran por sí solas una certificación aeronáutica convencional ni una certificación independiente de nivel “militar”. 5

Pruebas, depósitos y la distancia entre volar y estar certificado

Kufei presentó como evidencia de sus pruebas una demostración en condiciones de frío extremo: un prototipo de Urban habría volado durante la Gala del Festival de la Primavera de CCTV de 2026, en la sede de Harbin, con temperaturas inferiores a −30 °C. La empresa también afirmó que sus productos recibieron después cerca de 100 pedidos de consumidores extranjeros con depósitos ya pagados. Ambas cifras son indicadores comerciales comunicados por la compañía, no ventas verificadas de forma independiente ni sustitutos de la aprobación regulatoria. 519

Las normas para aeronaves ultraligeras pueden ofrecer una vía operativa más sencilla en algunos mercados, pero la clasificación depende de la aeronave y del tipo de operación. En Estados Unidos, una aeronave y una operación que cumplan los requisitos de la Parte 103 de la FAA, la normativa federal para ultraligeros, normalmente no necesitan un certificado de aeronavegabilidad estándar ni una licencia de piloto convencional. Eso no significa que cualquier eVTOL pueda acogerse automáticamente a esas reglas: siguen siendo determinantes el peso, la velocidad, la zona de operación y otras restricciones de la Parte 103, además de la normativa local sobre dónde y cómo puede volarse. 516

El seguro, otro paso hacia el mercado

Kufei asegura que se ha asociado con PICC y CPIC para ofrecer un paquete de seguros que cubre la aeronave, a las personas a bordo y la responsabilidad civil frente a terceros. La compañía califica el acuerdo como el primero de este tipo en la industria. La iniciativa es relevante porque el seguro constituye un elemento práctico para la aviación de consumo, pero el anuncio no permite conocer por sí solo los límites de cobertura, las exclusiones ni la disponibilidad de la póliza en todos los mercados. 57

Qué significa el lanzamiento

Urban se parece menos a un taxi aéreo convencional que a un intento de hacer una aeronave individual lo bastante compacta para experiencias recreativas y, con el tiempo, para la movilidad personal. Su diseño erguido ofrece una experiencia diferenciada y podría reducir el volumen visual y físico asociado a una cabina, pero también hace especialmente importante la detección de los cambios de peso y la respuesta del sistema de control.

Dream representa el camino más convencional: un piloto sentado, una palanca de mando y una gama dividida entre un modelo de entrada orientado al mercado ultraligero y una versión Pro con más autonomía y capacidad de carga. En ambas familias, Kufei está poniendo el foco en la redundancia, los sistemas de protección, los seguros y las primeras señales de demanda mientras intenta pasar de las demostraciones a un producto para consumidores.

Las preguntas decisivas siguen abiertas: si las especificaciones anunciadas resisten pruebas independientes, cómo clasificarán los reguladores cada modelo y si los depósitos pagados se convertirán en entregas sostenidas.